我國走錯路了？全世界都陸續放棄新能源車，我國卻要加大力度發展

2023年的時候，全球汽車行業正經歷着一場變革，而變革的震中就在東方，我國新能源汽車行業，曾被西方汽車巨頭們輕視，現在卻成爲重塑全球汽車市場的格局。

那些以前自大的行業領先者們，現在卻普遍感到困惑，對自己的判斷，都開始產生質疑。

01

新能源汽車十年，從跟跑到領先

在十年前，我國新能源汽車產業還處於起步階段，蹣跚學步，被質疑、被嘲諷，被視爲“騙補”的代名詞，可也是短短的十年，我國卻完成了從追趕者，到領跑者的華麗轉身。

新能源汽車的全球銷量，已突破三千萬輛的大關，市場佔有率超過了百分之三十，妥妥的位於全球領先的地位，數字證明了我怕國相關產業鏈的日益成熟。

過去電控系統、電池和電機這三大技術，一直是我們發展的瓶頸，爲了突破技術壁壘，企業開始了自主研發的艱難歷程。

無數個日夜的努力，又經歷了無數次的試驗和失敗，迎來了今天的成果，現在我國在關鍵技術上已很拿手，還在很多領域，都走在了世界前列。

比亞迪的刀片電池，以及寧德時代的CTP技術，都已成爲全球車領域裡的典範，我國也不再只是依賴價格優勢，去競爭的“低端產品”市場，而是通過強大的技術創新，贏得了全球的認可。

背後離不開我們政府的強力支持，早在十多年前，我們就把新能源汽車，作爲重點發展的產業，推出了一系列的扶持政策。

從建構充電基礎設施，到實施稅收優惠，推進技術研發，到市場推廣策略，一系列措施，確保了行業的健康。

02

西方車企的傲慢與偏見

我們發展好起來，西方的汽車製造商卻表現出迷茫，那些在燃油車時代春風得意的巨頭們，對汽車市場，卻力不從心。

大衆、奔馳等傳統車企，雖嘴上說着要大力發展電動化，但行動上卻猶豫不決，加大對內燃機的研發投入，又在新能源汽車領域試探地邁出步伐。

西方車企的猶豫，是對發展趨勢的誤判，也是其長期以來形成的“路徑依賴”，和傲慢心態在作祟。

多年來西方車企藉着早期優勢，還有獨有的技術積累，一直主導着全球汽車市場，他們習慣了高利潤的燃油車市場，習慣了“躺贏”的舒適區，對新能源這種“顛覆性創新”，內心充滿了牴觸。

除了“路徑依賴”之外，在他們看來，我國汽車工業起步晚，技術落後，只能生產一些低端產品，根本無法對他們在高端市場的地位構成威脅。

他們忽略了我們飛速的成長和巨大潛力，當他們還在旁觀猶豫時，我們的行業悄然完成了從跟隨到領跑的躍升。

西方車企的傲慢與偏見，讓他們錯失了在領域搶佔先機的寶貴時間，也讓他們逐漸淪爲了我們崛起的背景板。

行業的的興起，讓我們的汽車產業受益，也改變了全球汽車行業的格局，隨着我們能源汽車技術的進步和產業鏈的成熟，國內的汽車廠商開始把目光投向國際市場，把中國製造的新能源車，帶到世界各地。

現在從東南亞到歐洲，非洲到拉丁美洲，我國製造的新能源汽車隨處可見，衆多本土品牌，也逐漸成爲全球消費者的新青睞。

新能源汽車的全球化，不只是賣車那麼簡單，還涉及技術、標準和品牌的輸出，我們企業積極參與國際標準制定，推動技術標準成爲國際標準，提升新能源汽車在全球產業鏈中的話語權。

我們的全球影響力的俱增，引領了汽車行業的風向，也證明了新能源是汽車未來發展的航標，讓西方傳統汽車製造商，只能加快轉型的步伐。

想要賺錢的西方車企，也偷摸的紛紛增加研發投入，密集推出新型號，想要在市場上追趕中國的步伐。

可我們的先發制人的策略，結合強大的產業鏈協同能力，已爲我們打造出一道，難以追趕的屏障。

03

牌桌上的生死局，誰在裸泳

崛起不是一夜之間發生的，而是經過多年堅持自主創新，和產業鏈協同發展才取得的成果，未來產業將繼續堅持創新驅動，不斷提升核心技術水平，完善產業鏈佈局，會有更加完善的生態體系。

企業會繼續加碼電池、電機和電控技術的研發，解決技術瓶頸問題，提高產品性能和競爭力，也將積極探索氫燃料電池、固態電池等前沿技術，爲新能源汽車產業的未來發展，儲備技術力量。

產業鏈建設方面，我們也會繼續完善產業鏈，培育更多具有國際競爭力的龍頭企業，形成完整的產業生態體系，同時加強國際合作，打造開放共贏的產業環境。

汽車行業變革的“賭局”剛剛鋪開，而我國已握緊了一手好牌。

信源：信息來源：觀察者網2024年6月18日，關於大衆強調：不放棄內燃機，未來繼續投資600億歐元