問界讓豪車市場再次巨震

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

兩三年前想買臺50萬元的SUV，可能很難繞出奔馳、寶馬、保時捷等老牌的範圍。未曾想如今一位出道不久的“後浪”，將它們都取而代之，並且過去半年裡勢頭不減。

10月10日，鴻蒙智行發出海報，宣佈上市九個多月的問界M9，已賣出15萬臺+，並連續6個月在50萬元級豪車市場奪魁。這臺華爲旗艦SUV上演了一個奇蹟，是自主品牌過去二十餘年，從未抵達的高度。

需要指出的是，現在願意花50萬元買車的消費者鳳毛麟角，在整個中國汽車市場佔比不足3%，去年這一市場體量僅爲56萬臺，其中寶馬X5 L以9.38萬輛的成績位居第一。

就在20天前，問界M9完成了十萬臺新車的交付，眼下15萬大定，意味着問界還手握超5萬訂單。按照當下約1.6萬臺/月的交付趨勢，M9已鎖定了今年國內50萬元+豪車市場“王座”。

如此銷量趨勢，直接打破了智能電車市場的認知，更讓“老錢”的神經加倍緊繃，德系、美系車企夜不能寐，在降價和漲價中反覆橫跳。

問界M9之所以能引起豪車市場巨震，首先在於其打破了智能電車“花期短”的魔咒，擁有了高強度的持續輸出能力。

有新勢力高管向華爾街見聞表示，現在智能電車的銷量趨勢與消費電子產品愈發趨同，“前三四個月是風口、第五個月平銷、第九個月開始促銷，就連華爲的核心車型亦是如此”。

M9的確沒能免俗，其交付量自今年7月衝上1.72萬臺的高峰後便開始回落，到9月降至1.55萬臺。不過，浸淫電子產品市場數十年的餘承東很快摸到了破局的方法。

9月10日，在ASD3.0智駕、雙準零重力座椅、勞斯萊斯同款後排“山海坐席”等的加持下，餘承東推出了更奢華的大五座版M9，該系列走勢隨之扭轉。根據當天餘承東透露，M9大定破13萬臺，至此一個月時間便漲了2萬餘臺。

M9的新上行曲線來自於增量。傑蘭路調研報告顯示，兩個版本的問界M9在用戶需求上有着明顯差異：五座車主更專注於品質、服務方面的表現；六座車主則更看重品牌、實用性。顯然新五座M9的推出不侷限於守存量，而是拓展了不同客羣。

看得出，餘承東對50萬+高端車型的操盤上愈發老練，問界品牌的衝高漸入佳境。

有業內人士指出，中國高端汽車市場的根本邏輯，是爲認同買單。在燃油車時代，從零打造一個豪華車品牌是道地獄級難題。傳統豪華品牌有歷史沉澱，同時也在技術上建立了絕對的技術壁壘，面對這些優勢，大部分挑戰者最後都悻悻而歸。

找到高端消費羣體的共識是破局關鍵，否則這些嘗試最後都是昂貴的曇花一現，不具備可持續性，高合、昊鉑SSR等都是前車之鑑。

問界從M9開始，用更多“小衆需求”的設計巧思，逐漸發揮其豪華品類的獨特價值，消費口碑也被進一步拉高。成功利用技術和差異化的價值，打入特定的豪車用戶。更難能可貴的是，它正改變着高端消費者心智，並潛移默化地顛覆着豪車產業格局。

在電動化時代，當新的競爭要素出現，競爭態勢也隨之會發生變化。新技術、新設計、新體驗都可能征服消費者，這既是豪華車市場的魅力，也是人性使然。目標消費羣體的需求轉變，意味着未來“老錢”對豪車市場的主導權和話語權，正快速消解。

這並不危言聳聽，豪華車市場從來不會一家獨大，相反中國的豪華車市場集中度（TOP5）過去5年一直在下降，從80%降至不足七成。

眼下隨着問界M9的成功，華爲汽車BU和賽力斯雙雙扭虧，充實着荷包。有了新糧草和口碑資源，接下來享界、尊界品牌也蓄勢待發，華爲的汽車軍團終於走上了正循環，朝着成爲30萬-100萬元市場龍頭的目標快速潛行。

不過餘承東也並不能就此高枕無憂，要實現稱霸高端新能源的目標，他必須要複製更多“M9”的成功，並且在純電領域這一終局賽場佔據一席之地。

目前，40萬以上豪華市場對於增程式的接受度已經接近30%，基數已然不小。同時BBA們的反攻也已展開，奔馳、寶馬的全系純電平臺即將在明後年落地，奧迪也與上汽的合作也正快馬加鞭。

面對這個複雜且殘酷的市場，華爲依舊面臨着許多挑戰和難題。對此，享界S9就是餘承東在豪華純電和轎車領域的試水，接下來與江淮合作的尊界品牌也將嘗試插足百萬MPV賽道。

帶着成爲華爲第二支柱的願望，已在汽車市場孤注一擲的華爲，除了成爲頂級玩家，餘承東沒有更多選擇。市場也期待它能擊破更多“老錢”的天花板，爲自主高端玩家趟出一條新路來。