爲什麼說“馭風的藝術”只專屬路特斯EMEYA

“百公里加速2.78秒，峰值功率達675kw，首入浙賽以1分35秒728的成績輕鬆征服16個彎道……”當這些數據擺在面前時，人們慣性的第一反應是猜想這是哪一款超跑？但對照參數之後發現，這是電動化時代的純電超跑轎車——路特斯EMEYA。

在11月17日的廣州車展上，路特斯首款純電超跑轎車EMEYA迎來亞洲首秀並正式開啓預定，現場賞車觀衆雲集，足以證明消費者對EMEYA實力的認可。據悉，路特斯EMEYA將於2024年1月上市，預計在1-2月內即可交付至用戶手上。

如果說此前ELETRE（參數丨圖片）是路特斯針對電動化轉型進行的一次開創，那麼這次EMEYA則是路特斯宣誓對超跑靈魂的迴歸。以前的超跑是老錢們的最愛，而現在的超跑則是新貴的青睞，對於這些新貴來說，他們有社會責任感，關注環保和清潔能源，注重性能和操控。於是在路特斯電動化、輕量化和智能化最具鮮明特色標籤下，EMEYA被打造成這個時代人們最愛的樣子。

風之粒子 御風而行

如果要在字典中爲路特斯EMEYA尋找一個恰當的詞語，“馭風的藝術”無疑是最適合不過的，這個成語彷彿是專爲路特斯EMEYA定製的。這彰顯出路特斯在空氣動力學方面的獨特且精深的技術，加之路特斯在電動化時代的ALL IN戰略和技術，最終使得路特斯EMEYA展現出作爲純電超跑轎車的強勁的性能和極致操控。

生於賽道的路特斯始終致力於爲車迷們提供極致的駕駛體驗，對速度的追求同時也是一場與風阻的較量。研究表明，每當車輛速度增加1倍，所受的風阻力便會增加3倍，因此，減少風阻也是保證車輛速度提升的一大關鍵。有英國皇家飛行員經歷的路特斯創始人柯林·查普曼，對此是深諳其道。

70年前，路特斯工程師爲了研究前輪拱位置的氣流走向，將自己綁在車頭上，並由查普曼親自駕駛，以160公里的時速行駛，觀察粘貼在車身上的羊毛的氣流走向。正是這一份對速度的近乎瘋狂的追求，推動了路特斯在空氣動力學領域達到了極致，使空氣動力學已經成爲路特斯的品牌象徵之一。當路特斯進入電動化時代，帶着路特斯最新空氣動力學成果的EMEYA純電超跑轎車，無疑再次強化了路特斯空氣動力學的品牌概念。

作爲百萬級的純電超跑轎車，路特斯EMEYA在其諸多亮點中空氣動力學的孔隙式設計首屈一指，EMEYA也是百萬級轎跑中唯一擁有孔隙式設計的車型。這一設計除了爲該車帶來極具視覺張力外，更在於能實實在在爲EMEYA帶來速度加持。

路特斯EMEYA 不僅配備了同級最多也是行業唯一搭載四項主動空氣動力學套件，更擁有四組Race-Aero氣道與同級最大空氣動力學帶寬設計，最低風阻係數低至0.21，甚至低於一顆子彈（0.295）的風阻係數。

其中，位於路特斯EMEYA前端的進氣格柵也可以根據續航里程或電池傳動系統的冷卻需求可自動開啓閉合。打開時，風從格柵涌入，幫助傳動系統和電池降溫散熱；關閉時，風會被導到車兩側，降低風阻，並增加至多23km的續航里程。

同時，路特斯EMEYA還搭載了全球首發的主動雙層尾翼，這是一套智能系統的雙層尾翼，可以平衡風阻和下壓力。這套主副尾翼通過巧妙的多連桿組件聯動，有三種懸停狀態，改善風阻係數的同時，提供最大可達215kg的下壓力。該系統在高速行駛時可顯著提升操控穩定性，增加駕駛樂趣。

爲了實現超低風阻，路特斯EMEYA採用了與ELETRE同款的ERMD流媒體外後視鏡，進一步降低風阻的同時，也提升續航里程，而且還做到了科技潮流與實用性的兼顧。

顯而易見，對於空氣動力學的極致追求已經成爲刻入路特斯骨子裡的基因，對於孔隙式設計，以及搭配主動空氣動力學套件這些絕不是譁衆取寵，而是將其轉化爲貨真價值的續航里程及操控樂趣。

電光石火 一眼萬年

在車圈流傳一句話，能超越路特斯的只有路特斯自己。其實今年7月，路特斯ELETRE R+曾在浙賽刷出1分37秒792的單圈成績，大幅刷新了浙賽此前的SUV和量產電動車型最快圈速。而三個月不到的時間，路特斯EMEYA再度接棒浙賽最速量產電動車、浙賽最速4門轎車的頭銜，EMEYA 成爲浙賽圈速榜單前15名中唯一的四門轎車。

路特斯EMEYA的性能表現令人印象深刻，也讓駕駛ELETRE R+和EMEYA R+在浙賽兩次創下純電車最快圈速的車手羅開羅感嘆：“時代真的變了，四門轎車可以做出超跑的圈速，甚至比很多賽道化的跑車都要快，不得不令人要去接受這些改變和現實。”

路特斯EMEYA的性能表現之所以如此突出，在於其動力系統搭載了高性能雙電機+行業領先的兩速變速箱，最大輸出功率達到675kW，最大扭矩超過985N·m，百公里加速時間僅爲2.78秒，同級最強。相比之下，保時捷帕拉梅拉具備燃油版和混動版車型，其混動版頂配車型採用的是4.0T V8雙渦輪增壓發動機+8速溼式雙離合變速箱，峰值扭矩也僅爲870N·m、百公里加速時間3.3秒，遠不及路特斯EMEYA。值得一提的是，路特斯EMEYA在浙賽上的表現超越了法拉利F8等超跑車型，向外界彰顯了路特斯賽道冠軍基因的硬核實力。

路特斯EMEYA的性能表現更是一個系統性的展現，除了雙電機變速箱之外，更在於底盤的調校過硬。相較於帕拉梅拉，EMEYA入門版即享行業首創的6D智能底盤，它採用了ICC智能底盤控制系統，具有“6維融合”控制的優勢表現，兼具敏捷、線性與韌性三大特徵，通過縱向控制、垂向控制、側向控制、側傾控制、俯仰控制和橫擺控制，完美平衡舒適性與操控性。在道路行駛中，6D智能底盤能夠智能、靈活地協調懸架、空氣動力學套件、制動系統等多套子系統應對路況。濾震更強、過彎更快更穩，能帶來比帕梅更加自信、暢快的駕駛體驗。

爲了讓駕駛做到極致， EMEYA還配備了雙腔空氣懸架、48V主動穩定杆、後輪轉向技術與強大的制動系統。其中，雙腔空氣懸架既可調節高低，又可調節軟硬，爲用戶提供了更靈活的駕駛體驗的同時，進一步增強了車輛適應不同路況的能力。

路特斯EMEYA亮點不止於此，在純電時代高性能和長續航似乎從來是相愛相殺的矛盾，但對於路特斯EMEYA而言不存在這種現象，原因在於路特斯EMEYA應用了全800V高壓EPA電動性能架構，爲新車帶來賽道級的補能體驗，10%充至80%只需15分鐘。

在補能站建設上，路特斯敢爲人先，目前在全球啓用了首個智慧光充儲機器人超充站，其中就包括了路特斯“閃充機器人”，可以爲用戶提供更智能、便捷、高效的充電體驗。對於路特斯超充站的閃充機器人，據悉，這可以爲用戶實現如“F1賽車P房級”般的補能體驗。

深得我心 智能高境

路特斯EMEYA作爲一款百萬級的純電超跑轎車，如果說馭風而行、賽道性能表現只是其基本功而已，那麼在新能源汽車進入智能化下半場後，EMEYA的智能化表現同樣沒有辜負用戶期待。

在硬件上，路特斯EMEYA全車共搭載了34個智能駕駛傳感器，包含4顆激光雷達和2顆4D毫米波雷達，並且內置了2顆英偉達Orin X智能駕駛芯片。冗餘的多重算力，確保EMEYA後期持續向高階智駕升級和進化的能力更強。尤其是激光雷達，其對夜間環境和遠距離障礙物的感知，要明顯領先於傳統的毫米波雷達，EMEYA還採用了行業獨有的隱藏式激光雷達的設計，實現功能與設計的完美統一。

同時，路特斯EMEYA全系標配高快路輔助和全場景泊車輔助兩大功能，其中高快路輔助主要爲ACC自適應巡航+車道居中+撥杆變道，可以在全速範圍內使用，在沒有高快路領航開通的路段可以幫助駕駛者實現縱向和橫向的車輛控制，降低駕駛疲勞感。全場景泊車主要爲自動泊車和遙控泊車，在車內和車外都可實現自動泊車，尤其是遙控泊車，在車位狹小的情況下，用戶可提前下車，優雅的站在車外讓車自己停進去。

對於更高階的智能駕駛，路特斯EMEYA推出了選配方案，可實現百萬級獨有的高快路領航功能，讓客戶在市內高架通勤或城際高速間大幅降低駕駛的疲勞感，在設定好導航之後，車輛就可以在高架及高速上實現自動超車、自動變換匝道，後續還可更新城市路領航、停車場領航，持續引領百萬級智駕體驗。

值得一提的是，EMEYA還配備了源自EVIJA的ERMD流媒體外後視鏡，不僅相比傳統後視鏡能增加50%的橫向視野，有效減少視野盲區，還可通過圖像算法和攝像頭斥水加熱的功能，使其顯示效果在惡劣天氣或不良照明的條件下更具優勢，以及聯通智能主動安全系統給駕駛員預警，降低風阻等優點。

在智能互聯交互和娛樂的車機體驗方面，路特斯EMEYA做到最懂中國消費者，屏幕採用窄邊框的懸浮式設計，UI設計去層化處理做到了極致，車輛的衆多功能可通過屏幕完成操作，包含導航、駕駛模式切換、輔助駕駛系統選擇、充電信息等，並且還能支持語音交互、APP下載、在線娛樂等，上手速度非常快，且可玩性也很高。在智能化的加持下，以EMEYA爲代表的純電車的產品力已經不限於過去的“所見即所得”，通過持續的OTA升級未來還有更多的想象空間。

寫到這裡：

作爲一款純電四門超跑轎車，EMEYA不僅具備了優雅且富有個性的外觀，其性能更是超越了包括保時捷帕美在內的衆多“百萬級豪華高性能”轎車。尤其在智能化潮流的當下， EMEYA也搭載了路特斯品牌的先進技術，爲用戶提供更舒適、更安全及更便捷的出行體驗。隨着EMEYA的上市，它將重新定義百萬級豪華轎車領域的標準。對於那些追求卓越和擁有獨特品味的人士來說，EMEYA也必將成爲他們首選的車型。