網傳宿遷等地多家一汽大衆4S店捲款跑路，多名車主無法上牌

金融界4月15日消息 4月14日，網傳邳州、新沂、宿遷等多地的多家一汽大衆4S店捲款跑路，不少車主的綠本抵押在銀行沒有贖回，導致多名車主的新車無法上牌。

南昌廣播電視臺聯繫了宿遷市一家一汽大衆4S店的工作人員，對方回覆稱“三個店是一個老闆的，他們經營不善倒了，資金鍊斷了”，“如果你車子已經買到的話，來這邊把那些都轉移的話，都可以全國各地保養”。

這已經不是第一次發生汽車經銷商捲款跑路的事件了。今年1月，廣東大型汽車經銷商集團永奧投資集團資金鍊斷裂，其下屬的80多家各個品牌的汽車4S店被全部查封，不僅不少客戶無法提車，就連原本的工作人員也面臨討薪難題。

安徽城市之聲《汽車315》節目2021年曾報道過類似事件，山東省東營市一家一汽大衆4S店突然退網，導致68位車主拿不到合格證，新車無法上牌。而一汽大衆廠家客服對經銷商何時退網？68位車主合格證該如何處理？有多少車主反饋此問題？一問三不知。

江西民生廣播FM1019曾在2022年報道南昌市一上汽大衆4S店跑路的事件。當年10月下旬就有車主發現異常，該店的售後電話與座機都打不通，到店查看發現人去樓空，而大量車主購買的更換輪胎券、保養券都還沒有使用。

隨着中國車市競爭加劇，不僅車企要承受巨大的壓力，就連曾經風光無兩的汽車經銷商也迎來了“至暗時刻”。根據中國汽車流通協會發布的2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，能夠實現盈利的經銷商佔比僅有37.6%，18.8%的經銷商勉強維持收支平衡，43.5%的經銷商深陷虧損，難以爲繼。

從利潤構成來看，售後業務已經成爲汽車經銷商最主要的收入來源。中國汽車流通協會的數據顯示，2023年汽車經銷商的利潤構成中，60.7%來自售後，新車銷售不僅不掙錢，還虧損15.6%。金融保險和其他衍生業務合起來佔比超過50%，爲第二大利潤來源。

有媒體統計了國內9家上市的汽車經銷商集團2023年的經營業績，其中三家處於虧損狀態。中升控股雖然淨利潤第一，但相比2022年同比下滑24.7%；永達汽車、百得利控股、新豐泰集團三家企業淨利潤下滑幅度均在60%以上，普遍陷入“營收增長，利潤下滑”的困境。

汽車經銷商的困境不僅來自於行業內部，也受到外部環境的影響。一方面，車企的技術路線轉型決定了經銷商的未來發展方向；另一方面，車企的商務政策也對經銷商的利潤空間產生重要影響。複雜的獎勵和返利條款，以及不合理的建店返利方式，都爲經銷商的經營帶來了額外的壓力。同時，宏觀經濟環境的波動和市場需求的變化，也使得汽車經銷商難以準確預測和把控銷售節奏，進一步加劇了經營風險。

對於頻繁發生的汽車經銷商捲款跑路事件，除了車企需要加強監管之外，相關部門也應該制定相關的措施，保障消費者的權益。隨着最近幾年車市內卷加劇，類似的事件極有可能再度發生，建議消費者購車時選擇大品牌、有實力的汽車經銷商，同時儘量縮短提車、上牌的時間，避免夜長夢多。

本文源自金融界汽車