旺車市不能只靠降價

當前，我國汽車市場在經歷“金九銀十”的銷售旺季後，進入年底衝量保業績階段。最近，北京、上海、成都等主要銷售市場的信息顯示，車企紛紛採用一系列促銷手段，包括直接降價、現金抵扣、金融貼息、保險補貼、保養補貼、牌照補貼等花樣繁多的“明降”“暗降”方式，降價車型既有一般車型，也有熱門車型，平均降價幅度不小。

本次降價促銷，按照不同的類別對比價格變化情況，存在一定差異。合資車的平均降價程度大於國產車，進口車降價力度並不大，燃油車的平均降價幅度高於新能源汽車。按照價格來看，高、中、低端車的降價幅度依次減小。另外，本次降價主要發生在乘用車領域。數據顯示，今年9月份，我國汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，同比分別增長6.6%和9.5%；乘用車產銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛，同比分別增長3.5%和6.6%，促銷壓力不小。

降價的主要原因，一方面與市場行情有關。汽車作爲消費品的本質導致其具有可替代性，市場有效需求下滑，即使在銷售旺季也未能大幅提升銷量，廠商爲儘快扭轉銷售局面，很容易採取較爲激烈的促銷手段。另一方面，目前汽車廠商加速了新車型迭代，在新能源汽車領域尤其顯著。爲搶佔市場份額，不少汽車廠商甚至針對熱門車型使用降價促銷手段。同時，部分廠商尤其是中小廠商，擁有的產品系列和車型並不豐富，因此在降價促銷的市場氛圍下采取了“跟隨”戰略。

降價促銷對於車企最直接的影響，是壓縮了利潤空間。合資車與國產車相比，國產車的利潤空間原本就小，如果繼續降價促銷，對相關車企的盈利能力和空間將是不小的挑戰。如果主力車型降價幅度過大，也會對品牌的市場口碑產生負面影響，會降低消費者認可度。“以價換量”對不少車企來說可能是短期銷售行爲，有助於去庫存，但對於不以去庫存爲主要目的的廠商來說，降價就可能影響其生產、資金以及市場營銷成本投入等。

對消費者而言，他們會享受到優惠價格、附加價值和服務等，選擇車型和服務的主動權也會提升，卻也可能存在一些潛在風險。比如，附加的遠期服務承諾有不能兌現的風險，相關服務可能得不到有效保障。

車企的戰略和行爲對汽車市場的繁榮起決定性作用。近年來，國產車的市場份額逐步提升，新能源汽車的銷量、市場佔有率、出口規模等均得到顯著提升，這主要得益於國家層面的戰略佈局以及企業的審時度勢。長期來看，要穩定並興旺汽車市場，車企要加強產品的持續創新和迭代，調整優化銷售渠道，堅持綠色化、智能化、數字化等發展方向，全面提升產品質量、性能、服務等，建立良好的市場口碑，做好車型的精準市場定位。還應適時調整戰略佈局，優化產品線和市場結構，新能源汽車廠商應繼續加大國際市場開拓力度，利用自貿試驗區等重要平臺提升整車出口效率。企業還要改善營銷策略、模式和渠道，降低營銷成本，更專注於滿足消費者的根本需求。國家相關管理部門也應密切關注汽車市場的價格變化情況，加強市場監管效率，及時懲處不當的價格競爭行爲。（本文來源：經濟日報 作者：盧福永）