Uber緣何迫切想與Lyft劃清界限

出 品 | 異觀財經

作 者 | 夜叉白雪

Uber不是Lyft。

近日，網約車巨頭Lyft和Uber先後發佈了2022年第一季度財務業績報告。優先發布財報的Lyft，財務業績表現不佳，以及令人失望的收益指引，導致在交易中遭遇重創，週三盤尾，該公司股價下跌超33%。

因爲同爲網約車巨頭，Lyft向來被視爲Uber強有力的競爭對手，Lyft的股價表現拖累了Uber股價的同時，也迫使Uber提前公佈了2022年第一季度的財務業績，優步報告稱，今年前三個月的月活躍用戶數較上一季度有所下降，這是該行業在寒冷的冬季月份的普遍趨勢，但它渴望將自己與規模較小的競爭對手區分開來。顯然，Uber迫切希望與Lyft劃清界限。

Uber不是Lyft，Uber爲何如此渴望與Lyft區分開來？

戰略定位不同，Uber是全球化公司，Lyft是美國本土公司

毋庸置疑，Lyft和Uber是公認的網約車巨頭，但二者的戰略定位以及業務模式差距巨大。

從戰略層面看，Uber定位全球化發展，Lyft聚焦北美，爲一家美國本土公司。

外界之所以把Lyft和Uber對比來看，因爲網約車業務是二者的重要業務。但由於雙方戰略不同，導致二者的營收規模差距巨大。

數據顯示，2022年Q1，Uber營收68.54億美元，其中網約車業務營收25.18億美元。相比之下，2022年Q1，Lyft總營收8.76億美元，Uber的網約車業務營收幾乎是Lyft總營收的3倍。

Lyft聚焦北美，而Uber的大本營也在北美地區。2022年Q1，Uber美國及加拿大地區的收入達45.62億美元，是Lyft總營收的5.2倍之多。

網約車業務的增長的好壞，與平臺司機/騎手的規模有直接關係。

Lyft在分析師電話會議上表示，其將在未來一個季度加大對司機補貼的投資，不過Lyft認爲這將有助於"在一個更健康的市場上獲得回報"。目前尚不清楚補貼將耗資多少。用補貼來爭取和留住司機，勢必對公司的盈利造成較大壓力。

相比之下，Uber似乎更相信自身平臺的實力。優步首席執行官達拉·科斯羅薩西在準備好的講話中說：“我們的司機基數處於大流行後的高位，並且比其他平臺更多地參與優步。重要的是，我們預計這種趨勢將在沒有大量增量激勵投資的情況下繼續下去。”

疫情大流行期間，出行服務需求受到制約的時候，Uber平臺的司機可以選擇轉而從事Eats送貨服務，司機可以選擇運送食物和其他物品，而不是擺渡乘客，這一定程度上可以幫助Uber在不增加激勵的情況下，把司機/騎手留下，這比Lyft更具備優勢。

從司機數量看，優步第一季度月度活躍平臺消費者人數增加17%達到1.15億。而Lyft第一季度活躍用戶（乘客）爲1780萬，遠遠落後於Uber。雖說同爲網約車巨頭，但二者營收規模是天差地別，也難怪Uber迫切渴望與Lyft劃清界限，初衷是不想被Lyft的不佳表現而波及。

Uber全球業務多元化可以更好對抗宏觀經濟波動

Lyft收入來源主要依賴從司機處收取服務費和佣金，當疫情大流行期間使得Lyft的收入遭遇重創。而優步的全球業務和更加多元化的業務也爲其提供了更好的保護，以應對更廣泛的宏觀經濟波動。

Uber可以視爲一家全球化公司，業務地域覆蓋北美、拉丁美洲地區、歐洲、中東和非洲地區、以及亞太地區等地區。除了網約車業務之外，Uber還提供外賣業務和貨運業務等。在新冠疫情大流行的情況下，出行業務受到重創，受益於基於業務的多元化，Uber在出行業務受阻的情況下，大力發展外賣業務，外賣業務一度成爲Uber最大的收入來源。

按業務劃分，2022年Q1，網約車業務營收25.18億美元，同比增長195%;Uber的外賣業務營收25.12億美元，同比增長44%;貨運業務營收18.24億美元，上年同期爲3.01億美元。值得注意的是，本季度Uber的出行業務收入超過外賣業務收入，重回Uber第一個大收入業務。

Uber報告稱，上季度乘客乘坐了17.1億次，比2021年的前三個月增加了18%。乘車總預訂量（Uber從客戶那裡收到的總金額）同比增長了58%，達到107億美元。Uber的乘車收入爲25.2億美元。

誰會最先實現完全盈利？

從盈虧情況看，二者均未實現完全盈利，本季度Uber淨虧損擴大嚴重。

數據顯示，Uber的淨虧損從上年同期的1.08億美元，擴大至本季度的59.30億美元，其中包括與優步股權投資（滴滴、Grab Holdings和Aurora Innovation）相關的56億美元稅前虧損和3.59億美元的股票薪酬支出;攤薄後每股虧損爲3.04美元，上年同期虧損爲0.06美元。

數據顯示，Lyft第一季度淨虧損爲1.969億美元,與去年同期的淨虧損4.273億美元相比有所收窄,與上一季度的淨虧損2.832億美元相比也有所收窄。

從兩者公佈的業績來看，兩個公司均實現調整後盈利。Lyft連續四個季度實現調整後盈利，Uber則是連續三個季度實現調整後盈利。

2022年一季度Uber經調整後的息稅折舊攤銷前利潤爲8600萬美元，優步第二季度調整後的 EBITDA 預測在 2.4 億美元至 2.7 億美元之間，也高於分析師平均預期的 2.37 億美元；Lyft經調整後的息稅折舊攤銷前利潤爲6450萬美元。

對比來看，Lyft的淨虧損在大幅收窄，而Uber的虧損在持續擴大，Lyft的盈利是否比Uber來得早一些呢？

從目前兩者出行業務來看，都在走出疫情的影響，Uber在大流行期間暴跌的網約車收入在本季度首次超過送貨收入，表明旅行反彈，優步的網約車業務在第二季度有望達到疫情前的最高水平，4月份全球所有市場的移動預訂量都超過了2019年的水平。

優步表示，它預計將在 2022 年全年產生“有意義的正現金流”，這將是該公司的第一次。

最後，投資者需要關注Uber的移動業務收入。該公司的移動部門包括所有叫車產品和服務，以及Uber的金融合作產品。這一部分不同於優步的送貨和貨運業務。這一指標在這一點上尤爲重要，因爲隨着經濟的開放，客戶越來越願意使用叫車服務，從而推動了優步的移動業務。

與此同時，飆升的汽油價格可能會通過損害需求和司機的可用性來抑制優步的增長。3 月，該公司開始對美國客戶支付的價格徵收臨時附加費，以減輕優步司機面臨支付飆升成本的打擊。

綜上所述，Uber和Lyft除了有共同的出行業務之外，二者之間的還存在着巨大的差異，

Lyft未來要如何與Uber對抗呢？