Uber和Lyft司機使用特斯拉作爲臨時機器人出租車，引發安全擔憂

鞭牛士報道，10月5日消息，據路透社報道，今年 4 月，一輛自動駕駛特斯拉汽車載着 Uber 乘客，在拉斯維加斯郊區的一個十字路口與一輛 SUV 相撞，這起事故引發了人們新的擔憂：越來越多自封的機器人出租車正在利用美國城市的監管灰色地帶，危及生命。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克計劃於 10 月 10 日展示用於叫車服務的自動駕駛出租車計劃，並且他長期以來一直在考慮由特斯拉運營的個人自動駕駛汽車出租車網絡。

然而，據 11 名使用特斯拉全自動駕駛 (FSD) 軟件的網約車司機稱，DIY 版本已在激增。許多人表示，這款每月收費 99 美元的軟件存在侷限性，但他們使用它是因爲它可以減輕司機的壓力，從而讓他們工作更長時間，賺更多的錢。

路透社首次報道了拉斯維加斯事故和聯邦安全官員的相關調查，以及網約車司機廣泛使用特斯拉自動駕駛軟件的情況。

雖然Alphabet、Waymo 和通用汽車Cruise 等機器人出租車運營商正在測試配備人類後備司機的自動駕駛出租車版本，受到嚴格監管。

州和聯邦政府表示，無論是否使用駕駛輔助軟件，特斯拉司機都應對自己的車輛負責。Waymo 和 Cruise 使用的軟件測試版本被歸類爲完全自動駕駛，而特斯拉 FSD 則被歸類爲需要司機監督的級別。

該問題可能會影響駕駛員的視線並增加撞車風險。

據警方報告，4 月 10 日拉斯維加斯事故的另一名司機被送往醫院，他因未讓行而受到指責。拉斯維加斯特斯拉車主賈斯汀·尹 (Justin Yoon) 在 YouTube 上表示，即使 SUV 從另一輛車造成的盲區中駛出，特斯拉軟件也無法減慢他的車速。

尹在 YouTube 上發佈視頻的標題是Project Robotaxi，根據車內拍攝的視頻，當車駛入拉斯維加斯郊區的十字路口時，他正坐在特斯拉的駕駛座上，雙手沒有放在方向盤上。

這輛特斯拉在 FSD 模式下以 46 英里/小時（74 公里/小時）的速度行駛，最初並沒有注意到一輛 SUV 在尹面前穿過馬路。視頻顯示，在最後一刻，尹接管了控制權，並將汽車轉向，導致其撞上路邊車輛。

尹在事故發生後的視頻中說：它並不完美，會犯錯，而且可能還會繼續犯錯。

他說，尹和他的乘客受了輕傷，汽車完全損毀。

在公開發布事故視頻之前，尹永哲曾與路透社討論過使用 FSD，但之後並未迴應置評請求。

特斯拉沒有迴應置評請求。路透社無法聯繫到這名 Uber 乘客和其他司機進行置評。

叫車公司 Uber 和 Lyft 在回答有關 FSD 的問題時，他表示司機對安全負責。

Uber 表示，已與拉斯維加斯事故中的司機和乘客取得聯繫，並引用了其社區準則：司機應該維持一個讓乘客感到安全的環境；即使駕駛行爲並不違反法律。

Uber 還引用了特斯拉的指示，提醒使用 FSD 的司機將手放在方向盤上，隨時準備接管車輛。

Lyft 表示：司機同意不會做出魯莽行爲。

宏偉抱負

馬斯克對基於 FSD 產品的自動駕駛軟件有着宏偉的計劃。該技術將作爲機器人出租車產品軟件的基礎，馬斯克設想利用客戶閒置的車輛創建由特斯拉運營的自動駕駛服務。

但接受路透社採訪的司機也描述了該技術的嚴重缺陷，包括突然無緣無故加速和剎車。有些人在機場接送、停車場和施工區等複雜情況下已經不再使用該技術。

「我確實會用，但用起來並不完全舒服。」洛杉磯網約車司機、YouTube 頻道The Rideshare Guy資深撰稿人 Sergio Avedian 說道。

該頻道是一個網約車司機在線社區，擁有近 20 萬訂閱者。Avedian 在載客時會避免使用 FSD。不過，根據他與頻道上其他司機的對話，他估計全美 30% 至 40% 的特斯拉網約車司機經常使用 FSD。

聯邦政府將 FSD 歸類爲部分自動化的一種，該系統要求駕駛員在系統執行轉向、加速和制動時全神貫注。該技術已受到監管和法律的嚴格審查，至少發生過兩起致命事故。但將其用於叫車服務並不違法。

Guidehouse Insights 分析師傑克·福斯 (Jake Foose) 表示：拼車服務允許在商業環境中使用這些部分自動化系統，這應該受到嚴格審查。

美國國家公路交通安全管理局表示，已獲悉尹某的車禍，並已聯繫特斯拉獲取更多信息，但尚未回答有關其他法規或指南的具體問題。

負責監管網約車公司和自動駕駛出租車公司運營的加利福尼亞州、內華達州和亞利桑那州的監管機構表示，他們不會監管這種做法，因爲 FSD 和其他此類系統不屬於自動駕駛出租車或自動駕駛汽車監管範圍。他們沒有對這起事故發表評論。

Uber 最近啓用了其軟件，將乘客的目的地詳細信息發送到特斯拉的儀表盤導航系統，此舉將爲 FSD 用戶提供幫助，Omar Qazi 寫道。他是一名 X 用戶，擁有 515,000 名粉絲，使用用戶名 @WholeMarsBlog 發帖，並經常在該平臺上收到馬斯克的公開回復。

Qazi 在 X 帖子中表示：這將使在 FSD 上搭乘 Uber 變得更加容易。

業內專家表示，特斯拉、Uber 和 Lyft 無法分辨司機是否既爲網約車公司工作又使用 FSD。

雖然幾乎所有主要汽車製造商都擁有部分自動化技術，但大多數技術功能有限，並且只能在高速公路上使用。另一方面，特斯拉表示，FSD 幾乎可以在駕駛員主動監督且幾乎無需干預的情況下幫助車輛在任何地方自動駕駛。

「我很高興特斯拉這麼做，而且成功了。」公路安全保險協會高級研究員戴維·基德說。「但從安全角度來看，這確實讓人擔心。」

基德表示，NHTSA 不應該制定新的法規，而應該考慮提供基本的、非約束性的指導方針，以防止此類技術的濫用。

喬治梅森大學自動駕駛與機器人中心主任、前國家公路交通安全管理局顧問米西卡明斯表示，任何聯邦監督都需要對網約車司機如何使用所有駕駛輔助技術（而不僅僅是 FSD）進行正式調查。

她說：如果 Uber 和 Lyft 夠聰明的話，他們就會搶先一步禁止這種做法。

與此同時，網約車司機希望特斯拉能提供更多服務。自 2022 年以來，卡茲·巴恩斯 (Kaz Barnes) 使用 FSD 載客出行超過 2,000 次，他告訴路透社，他期待着有一天自己能下車，讓馬斯克的網絡把它送到工作地點。

「你只需要把輔助輪拿掉。」他說。「我希望有一天這輛車也能做到這一點。」