TPASS加持 桃捷轉虧爲盈

基北北桃和桃竹竹苗通勤票上路以來，各有逾175萬和1.2萬人次設定，不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧爲盈，桃市區客運搭乘人次也成長13％。圖爲桃園市區客運。（蔡依珍攝）

基北北桃和桃竹竹苗通勤票TPASS上路以來，各有逾175萬和1.2萬人次設定，不但讓桃園機捷運量倍增、提前2年轉虧爲盈，桃市區客運搭乘人次也成長13％，市府指出，目前使用大衆運輸約佔通勤人數1成，希望透過月票和周邊配套帶動，目標2030年達到3成。

桃市府指出，交通是市長張善政最重視的事情之一，「基北北桃通勤月票」上路以來，截至10月10日共有175萬1705人次設定；10月2日上路的「桃竹竹苗通勤定期票」，目前也已有超過1萬2000人次設定，民衆使用大衆運輸成效顯著。

像是今年7月到9月，機捷平均日運量逐月增加，且比去年同期運量倍增，還創下單日超過12萬人次的紀錄，市府原本預估要到2025年才能達到損益平衡，結果在今年7月就轉虧爲盈，預估今年度營收將有8000萬元，有助桃捷未來建設和人才招募。

桃捷也立即祭出配套，像是自8月9日起將機捷直達車班距從30分鐘縮短爲15分鐘，同時與桃機合作，交換旅客出入運量資訊，可在適當時機加開班次因應，未來也會持續向中央爭取添購列車，服務更多民衆。

另，通勤月票也帶動民衆搭乘市區客運意願，7月上路首月，桃園市區客運人次達288萬9839人次，較去年同期256萬8736人次、成長13％，若解決公車司機不足問題，預計搭乘客運人次會再提升，交通局除祭出每月加碼補助萬元津貼，也針對新住民及原住民族設計一條龍培訓課程，力拚解決司機荒。

至於公路客運也因人數增加，部分路線爆滿搭不上，桃園市交通局除協調加開班次，10月2日起更新增16條國道、公路客運路線適用通勤月票，也向交通部提出雙層巴士上國道等多項建議，盼解決國道客運量能不足問題。

市府指出，通勤人口北北桃約46萬人、桃竹苗約10萬人，目前使用大衆運輸系統的比例約爲10％，希望透過通勤月票、周邊配套措施以及未來捷運路網陸續建置完成後，能讓桃園整體使用大衆運輸比例在2030年時達到30％，未來會密切注意各項交通數據，滾動調整相關措施，希望能逐步提升桃園大衆運輸系統使用率，讓通勤族方便又省荷包。