通用挖坑，上汽“跪”填 | 合資自救系列2

作者 | 潘卓倫

編輯 | 蘇淮

還有不到3年，通用汽車與上汽集團的合約就將到期。

在上汽通用這家中美合資車企成立的第27個年頭，業績相較巔峰時接近腰斬。按理說雙方母公司應該合謀出路，但通用還在不按劇本地給上汽“挖坑”。

“我們將在電動車電池和技術上停止使用奧特能（Ultium）品牌。”日前，通用汽車電池副總裁Kurt Kelty，在一場投資者日活動上宣佈了一項“大動作”，除了合資企業如上汽通用已經建成的工廠和其它一些設施外，奧特能這個從2021年開始全力打造的電動化品牌將成爲歷史。

原文：It now makes business sense to transition from one-size-fits-all to new program specific batteries. As we do so, we will sunset the brand name Ultium for our EV batteries and technologies. Ultium will continue to be used in reference to our joint venture manufacturing sites and other facilities. But as we enter the next phase of our journey, the time is right to begin this transition.

之所以要放棄奧特能品牌，Kurt Kelty解釋稱是出於成本以及市場需求的考量。以電池類型爲例，奧特能品牌此前專注三元鋰電池的研發和應用，後續通用將加強成本更低的磷酸鐵鋰電池相關佈局。

不過，源媒匯從知情人士處瞭解到，通用在海外官宣放棄奧特能品牌，與上汽通用關係有限。

“奧特能在上汽通用手上本來就玩得更多元化一些，特別是從技術角度，以電池類型爲例，有弗迪的磷酸鐵鋰也有‘寧王’的三元鋰，海外只有LG的三元鋰，所以在上汽通用這裡，壓根不存在轉投磷酸鐵鋰的說法。”上述知情人士說。

通用“猝不及防”的官宣，將上汽通用趕到了一個被動的境地。在搜索引擎和社交平臺上輸入“奧特能”，“棄用”、“被嫌造價昂貴”等關鍵詞排在首屏前列。

這對於在國內苦心經營奧特能品牌多年的上汽通用來說，可謂道行一朝喪。作爲參考，在小紅書平臺上，與奧特能相關的筆記超過5600篇，與年內斥巨資打造C端影響力的寧德時代僅有數百篇的差距，可見前者已經建立起一定的大衆消費者心智。

而棄用奧特能，也只是通用給上汽挖的其中一個坑。若不想一直忙於填坑，上汽通用或許需要兵行險着。

01

拖後腿的通用

在“棄用奧特能品牌”的決定上，通用完全可以處理得更聰明一些，好讓國內隊友應對得更從容。例如，將磷酸鐵鋰電池也加入到奧特能品牌裡，畢竟奧特能本來就是一系列先進電動化技術的集合體概念。

不管通用擔心的是磷酸鐵鋰電池相對注重性價比的形象與奧特能品牌的高端不匹配，還是出於純理工直男邏輯——新技術電池需要新品牌包裝，歸根結底還是通用對市場的研判有滯後性。

以磷酸鐵鋰電池的形象爲例，在技術領先全球的中國市場，其已經不再是當初三元鋰之外退而求其次的選擇，因爲更安全、更實惠同時一樣可以支持高充放電倍率，據中國汽車動力電池產業創新聯盟發佈的數據，磷酸鐵鋰電池裝車量在國內已經連續三年超越三元鋰電池。

通用在海外才意識到磷酸鐵鋰電池的價值所在，顯然已經落後於市場。所幸上汽通用並未全盤照搬通用的戰略，早早在別克E5、別克E4等車型上試水了奧特能標準的磷酸鐵鋰電池。

但電池也只是通用拖後腿的其中一個方面。通用新車的整車架構也出現跟不上國內市場節奏，需要回爐重造的情況。

據“AutoPix汽車像素”報道，上汽通用內部正在對一款代號NDLB的重磅新車進行大調整，該車按通用的規劃原定只有純電車型，但爲更好匹配國內市場需求，上汽通用決定用自研CLEA架構取代通用的VIP架構，從而讓新車衍生出增程式混動版本車型。

“NDLB這款車可以理解爲別克新能源時代的君越，改用自研架構後不僅可以增加增程的版型，全系價格應該會更有競爭力。”10月25日，有接近上汽通用的消息人士告訴源媒匯。

電動化重磅車型NDLB已經研發了3年，如今架構大改量產時間再度延後，或許有人會說上汽通用後知後覺，但通用的市場前瞻不足也得背鍋。

02

置之死地而後生

市場嗅覺不靈敏，產品跟不上需求，上汽通用已經被擠出C位許久。據上汽集團日前發佈的2024年9月份產銷快報，上汽通用今年前三季度累計銷量278485輛，同比下降61.55%。

上汽通用如何擺脫當下困境，是新任上汽通用總經理盧曉、副總經理薛海濤迫在眉睫的任務。目前，“盧薛組合”正在跳出通用多年來畫下的牢籠，開始改革上汽通用。據悉，上汽通用內部目前正在進行覆蓋產品、營銷、銷售、渠道等多個方面的“四大戰役”。

產品層面，針對中國市場研發的插電混動雪佛蘭探界者Plus、別克GL8 PHEV等新車只是前菜，到2025年一系列得到上汽技術反哺的純電、插混以及增程新車將陸續上市。

營銷層面，上汽通用正推行的“一口價”定價機制，成功讓全新凱迪拉克XT5等車型上市即收穫可觀訂單，避免新車重走“上市遇冷—終端讓利—銷量靠優惠刺激”的老路。

不過這顯然還是不夠。

在中國品牌影響力持續增強的背景下，雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大上汽通用品牌的影響力此消彼長，尤其是雪佛蘭。

有數據顯示，雪佛蘭全國汽車銷量佔比已經跌到1%以下。從終端價格看，據源媒匯日前在廣州多間4S店瞭解到，雪佛蘭新車成交價格已經基本下探到10萬-15萬元級別，別克則下探到15萬-20萬元級別，凱迪拉克來到20萬-30萬元級別。

品牌價值縮水，是上汽通用相比銷量更難以挽回的難題。而另一方面，通用旗下高端進口車與生活方式平臺“道朗格”蠢蠢欲動，欲將利潤高的高端車型掌握在自己手上。

據天眼查信息，道朗格汽車銷售服務（上海）有限公司，由通用汽車（中國）投資有限公司100%持股，後者由通用汽車中國有限責任公司100%控制。

在這樣的背景下，對於上汽通用來說，早前此起彼伏的“通用擬將別克出售給上汽”的相關消息（已被官方闢謠），甚至更有利於其甩掉“豬隊友”全力謀發展。

上汽、通用合作協議還有3年到期，一切皆有可能。

有消息人士告訴源媒匯，今年8月，賈健旭剛上任上汽集團總裁便飛了一趟美國。這位愛放狠話的“霸道總裁”，或許已經給了通用一個和過去27年都不一樣的選項。

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