聽說圓形方向盤已經落伍了？！細數各種奇葩方向盤

有挖掘機工作的地方，總會吸引一羣男人圍觀，他們可能從事着不同的工作，揣着不同的夢想，說着不同的口音，有着不同的年齡、不同的愛好乃至不同的性取向……而相同的是骨子裡對力量的崇拜。男人們總是喜歡可以駕馭力量的東西，以前是繮繩和馬刺，現在是操縱桿和方向盤。

在汽車進化的一百多年時間裡，方向盤也在不斷進化。奔馳的方向盤被誰“掰彎”了？歷史上曾出現過哪些稀奇古怪的方向盤？豐田與特斯拉的“矩形”方向盤有何神奇之處？現在就和江湖君一起來了解吧！

誰“掰彎”了奔馳的方向盤

其實方向盤與汽車並不是同時出現的，早期汽車控制方向的裝置更像是自行車的車把。在奔馳1號誕生的十年後，垂直於轉向柱的“方向盤”才被應用在汽車上。

由於那個年代的汽車設計似乎還沒有形成系統的人機工程學概念，因此使用這種方向盤駕駛汽車的動作像極了磨豆漿，非常尷尬。

直到一臺戴姆勒在工廠檢修時被意外砸彎了轉向柱，工程師猛然發現“彎了”的轉向柱更有利於操作，於是便將這一設計沿用下來。這次意外似乎也爲後期方向盤的發展與人機工程學設計奠定了基礎。

這些奇葩方向盤你見過嗎？

上世紀70~80年代是汽車設計的黃金時期，許多經典車型均在這一時期出現，腦洞大開的設計師們在方向盤上做了不少文章。這些造型魔性的奇葩方向盤你見過嗎？

1.瑪莎拉蒂boomerang——臉盆方向盤

在安全氣囊沒有普及的70年代，關於方向盤的設計還是個開放命題，瑪莎拉蒂boomerang的設計師將所有儀表設置在了方向盤中央。這個造型讓江湖君回想起了端着臉盆練習科目二考試的場景。

2.斯巴魯XT6——“手槍”方向盤

許多“強迫症”患者表示對非對稱的中控臺深惡痛絕，那如果是非對稱方向盤呢？斯巴魯XT6是八十年代斯巴魯出口美國市場的旗艦車型，也許是方向盤設計太過另類，以至於銷量並不理想。看了這個方向盤，身爲老司機的江湖君也迷失了前進的方向。

3.薩博9000——沒有方向盤？

比薩博汽車更出名的應該是薩博的飛機，薩博的汽車研發團隊正是由一羣耿直的飛機工程師組成。爲了實現貼地飛行的夢想，薩博汽車的工程師們不遺餘力的將飛機的設計理念融入到汽車中，於是薩博9000用操縱桿取代了方向盤，再通過電腦計算進行對車輛的轉向控制。想法很超前，不過鑑於對安全的考慮，薩博最終並沒有對這款車型進行量產。

4.雪鐵龍世嘉——山不轉水轉方向盤

奇葩設計總是少不了雪鐵龍，但和上邊幾位相比，雪鐵龍世嘉的方向盤設計就顯得理智多了。中央固定是爲了保證安全氣囊的保護效果，儘管該設計已經被揪出來吐槽了無數次，但江湖君看到的是雪鐵龍的一片好心。

爲何如今的方向盤越來越“方”？

在我們的固有認知裡，方形的方向盤只出現在F1賽車或是法拉利拉法等頂級超跑上，民用車就應該老老實實得用圓形方向盤。某些主打運動操控車型配備的“D”形平底方向盤則深得大肚子人士喜愛。

就在近幾年，包括標緻與寶馬電動旗艦iX在內，越來越多的民用量產車型開始配備“非圓形”方向盤。究其根本原因，除了造型更加前衛，多邊形方向盤的出現是爲了適應尺寸越來越大的全液晶儀表。

豐田BZ4-X與特斯拉Model S（參數丨圖片）的“矩形”方向盤則更爲極端。支撐這一設計的理由並不僅僅是爲了博眼球，更多的是爲了展示其線控轉向技術，和爲自動駕駛做出的準備。雖然現階段在國內銷售的豐田BZ4-X與特斯拉Model S仍然在使用傳統造型的方向盤，

與傳統轉向系統通過方向盤與車輪間機械連接不同，線控轉向是通過電信號控制轉向的。這樣做的好處是對轉向比的調節更加精確，當車輛進行泊車或低速行駛時，系統會默認給出一個較小的轉向傳動比，讓車子更靈活；而當汽車處於高速行駛或小角度轉向時，系統的轉向傳動比就會增大，提高汽車高速轉向的穩定性。

從輔助駕駛到自動駕駛，方向盤的演變是循序漸進的，自動駕駛的最終形態是沒有方向盤，前不久美國也將不配備方向盤的自動駕駛汽車納入了准許生產序列。

你認爲“異形”方向盤會是未來趨勢嗎？歡迎在評論區留下你的觀點！