桃園客運司機「受訓即就業」未設服務年限惹議 交局：暫無打算

桃園市政府「受訓即就業」計劃未設服務年限惹議，但交通局考量人才招募本就不易，設限恐讓有意者更加卻步，暫不打算設限（示意圖與事件人物無關）。本報資料照片

桃園市政府爲解決公車客運司機荒，今年初推出「受訓即就業」計劃，100個補助名額用罄又加碼50個，但議員發現計劃未設服務年限，憂剛訓練好的司機員領完補助就不幹，建議調整作法；交通局長張新福表示，設限恐讓求職者卻步，暫無調整打算。

全國公車客運自新冠疫情過後大鬧司機荒，問題至今難解。桃園今年初市區公車缺額達260名，市府爲此在3月推出「受訓即就業」計劃，整合中央、地方與業者資源，由業者先朝聘人力，再培訓考取大客車駕照，受訓期間可領基本薪資，另有學習津貼與完訓獎金，一般民衆最高補助20萬元，原住民和新住民另有加給可達25萬元。

桃園市議員楊朝偉指出，桃園今年100個補助名額用罄，但實際在路上跑的公車司機指增加24人，理想與現實有落差，雖然原因與既有離職、退休有關，離職原因與工作環境待遇有關，市府督促業者改善；議員彭俊豪和徐景文也指司機荒不僅影響公車運行，也會影響校車運行，盼人力不足問題儘快解決。

議員於北辰發現「受訓即就業」計劃未設服務年限，擔心司機培訓完就走人，應像職業軍人一樣訂個時間；議員魏筠認爲培訓計劃應設最低服務年限，不然司機領完獎金就走了，失去訓練美意；議員林志強重視司機上路工作後的待遇應相對提升，否則人力容易流失。

張新福表示，公車司機不足仍然嚴峻，此時若設服務年限，恐讓原本有意投身此行業的民衆卻步，故暫無打算設限。在人才留用方面，桃園的客運業者有服務滿1年2萬元、滿3年6萬元獎勵機制，雖然有可能被其他縣市較好的待遇挖走，但如果大家「把餅做大」，相繼用更好待遇吸引人才，一來改善司機待遇，二來吸引更多人投入這行業。