探秘大興機場:5G+AI讓登機只需20分鐘
無需身份證件，也無需掏出手機掃描二維碼，旅客只需“刷”一下臉，就能看到自己的登機口信息，知道自己從當前位置到登機口的路線和估算時間；到了登機口，本次航班的乘客可以直接登機，而其他乘客則會被提醒阻攔。
無需身份證件，也無需掏出手機掃描二維碼，乘客只需“刷”一下臉，就能看到自己的登機口信息，知道自己從當前位置到登機口的路線和估算時間；到了登機口，本次航班的乘客可以直接登機，而其他乘客則會被提醒阻攔；在貴賓室，工作人員佩戴着AR眼鏡，自動識別乘客身份，爲其安排座位；臨近登機時刻，工作人員也可以在AR眼鏡的幫助下，快速找到還未登機的乘客，而不會打擾貴賓室裡其他正在休息的乘客。
9月25日，北京大興國際機場正式投入運營。與機場同時面世的，還有東方航空聯手中國聯通、華爲共同打造的“智慧出行集成服務系統”。東方航空地面服務部北京大興國際機場籌備組副組長黃琳告訴新京報記者，這是全球首個基於5G千兆網的商業應用，東航工作人員的實地體驗情況顯示，從值機、行李託運到登機口只需要20分鐘。
作爲項目合作伙伴，華爲在網絡和硬件等方面都爲東方航空提供了技術支持。華爲DIS(室內數字系統)產品線CMO李欣向新京報記者表示，5G網絡在上行下行的大帶寬、移動狀態下的穩定性、行業應用的高可靠方面，具有4G網絡無法比擬的優勢。
不只5G：“刷臉通行”靠的是新技術的綜合應用
在大興國際機場，乘客的行李託運也有了全新的體驗。通過手機APP完成自助值機和行李託運後，乘客只需將電子行李牌貼近手機，幾秒鐘內就能將航班號、行李目的地等信息錄入。行李託運交付全程“無紙化”，不僅提高了託運效率，還能實現行李運輸全流程的高清視頻監控，有效防止過程中的不規範操作。
“一個智慧的出行服務系統，不能是一個個散落的創新點，而是要把旅客流、行李流和信息流都要照顧到，形成一個整體方案。”黃琳向新京報記者表示，“我們的初衷不是要做一個噱頭，而是要真正能夠重塑乘客出行的流程，提升乘客的體驗。”
以刷臉通行爲例，黃琳指出，其實刷一下身份證或者二維碼，乘客並不會多用太多時間，但是在一次驗證之外，乘客還要提前準備好身份證，事後還要注意不要遺失身份證；從打開手機到調出二維碼，也有好幾個步驟，都會給乘客帶來較大的心理和行動負擔。而這套刷臉通行系統的落地，就給乘客減輕了許多負擔。
“這套系統的背後，不只有5G，還有人工智能、AR、RFID(無線射頻識別)等技術的廣泛應用，可以說是以5G爲代表的新技術的綜合應用創新。”黃琳向新京報記者表示。
對於公衆關心的用戶隱私數據安全問題，黃琳告訴新京報記者，系統中採用了多種方式保證用戶人臉識別數據的安全，避免這些數據被濫用。目前系統有兩個途徑獲取乘客的人臉識別信息，一是用戶自主在公司設備上註冊的人臉信息，二是由機場安檢系統共享的人臉信息。對於前者，公司有細緻的管理制度，對於該數據的調用要經過嚴格的審批；對於後者，系統會在乘客的航班出發後的數小時內徹底刪除這些數據。
項目正式立項時，距離大興國際機場的開通只有半年多的時間了。工期緊迫之外，更大的難題是，對於這樣一個全新的基於5G的出行服務系統，誰也不知道它該是什麼樣子。從系統集成到具體設備的選擇，每一項都要經過大量的論證和嘗試，沒有先例可以參考。當黃琳提出讓地服人員裝備AR設備、旅客“刷臉通行”等設想時，許多同事開玩笑說，這是“天方夜譚”，是在講“未來的世界”。
爲了保證服務系統的流程合理、設備好用，東方航空項目組與華爲、雲從科技等合作伙伴連續研討了六天，主題從人臉識別一體機的安放位置到攝像頭的設計細節，再到給旅客的提醒短信應該包含哪些內容，每天討論時間都在12小時以上。
李欣向新京報記者表示，該系統的建設過程，也是一種“聯合創新”的過程，5G等基礎應用的發展給新的應用提供了可能性，而一個好的綜合系統則意味着對創新技術的巧妙應用。在大興國際機場建設和調試出行服務系統過程中積累的經驗、形成的標準，也給後續向其他機場、高鐵站等公共設施的推廣打下了基礎。
中國鐵塔方面告訴新京報記者，爲了實現大興國際機場5G信號的全覆蓋，機場的停機坪上佈設了近百個基站，而在候機大廳等室內空間，更是鋪設了多達3000個室內分基站。華爲深度參與了這些基站的鋪設工作。機場環境空曠、人流密度大、移動性強、干擾多，要保障各種個人和商業使用的帶寬需求，對於施工方的站址規劃和安裝方式都提出了很高要求。華爲採用了包括吸頂安裝在內的多種方式進行了鋪設，有效保障了包括東航出行服務系統在內的各種5G應用方案的運行。
目前，旅客在該出行服務系統中註冊人臉信息，還需要在機場的自助服務一體機上進行。到10月底，東航APP亦可以進行人臉數據採集操作。上海浦東機場等機場的系統改造加裝工程也在進行當中。早在今年二月，華爲就與上海交大、虹橋火車站開始共建5G智慧火車站。隨着5G應用的逐漸成熟，5G也在越發深度地融入人們的生活。
黃琳告訴新京報記者，東方航空已經與華爲成立了一個聯合實驗室，探索5G等技術在航空領域的前沿應用。在黃琳看來，這些技術不僅僅可以用於旅客服務，在飛機維護、規範管理等方面都有很大的想象空間。比如，藉助AR技術，飛機維護人員可以直接看到哪些配件需要修理或更換；通過高清視頻，對乘客行李的任何不規範操作都將被截屏取證；旅客服務機器人的功能也會越來越多，旅客可以跟它對話，實現值機乃至退票、改簽在內的各種複雜操作。
據悉，目前我國重點5G應用創新側重大寬帶、低時延、高可靠、面向eMBB和uRLLC混合場景應用最多。中國信息通信研究院、無線電研究中心副主任潘峰認爲，“很多項目整體的網絡解決方案，爲各行各業提供了通用型方案，VR/AR、無人機、高清視頻等應用數量突出，也是未來5G重點通用型應用。”
不過，對於5G應用的普及還是要有更多的耐心。李欣告訴新京報記者，3G、4G標準成熟以後，應用的全面落地也花費了數年的時間，5G應用的速度比起3G、4G已經快了很多，但相關應用的全面成熟需要更多時間。各行各業的深度合作將有助於5G應用的快速鋪開，“萬物智聯”的前景將非常值得期待。