臺灣馬自達「交車慢」 原廠老實曝光主要原因
▲隨着馬自達在臺持續熱銷，最爲人關注的，莫過於連帶拉長的候車期。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
雖說表面熱銷風光亮麗，但對於臺灣馬自達（Mazda）而言，或許近年來心中掛念的，莫過於連帶拉長的「新車候車期」；但日前媒體餐敘當中，臺灣馬自達也不否認，在臺交車不及，「全球產線不足」絕對是一大主因。
▲也因爲考量到產線因素，臺灣馬自達2018年僅喊出了2.2萬輛掛牌總目標；相較於2017年的22,359輛成績，似乎略顯保守。
綜觀目前臺灣馬自達在臺現行市售車款，除了馬自達2是泰國組裝生產外，舉凡馬自達3、馬自達6、CX-3、CX-5等銷售主力，都得仰賴日本廣島產線；「要是廣島產線大塞車，臺灣能被分到的新車配額自然就更少，更連帶壓縮到了候車期。」臺灣馬自達高層表示。
也因爲考量到產能及配額，相較於2017年的22,359輛銷售表現，臺灣馬自達在2018年僅開出了2.2萬輛的年掛牌目標；事實上馬自達自個兒也知道，相較於其他對手，除了預售已然起跑的CX-5、馬自達6外，2018年的旗下車款更新幅度並不是如此明顯，這也是原廠略顯保守的的一大主因。
▲就連旗下主力馬自達3新世代車型，最快恐怕也要等到2019年纔有機會登臺，圖爲概念車。
值得一提的是，馬自達全球現行生產線，目前也只有日本廣島、泰國、墨西哥三處；當中墨西哥負責消化北美市場訂單，泰國則是歐洲市場與東協，其餘國家的所有訂單則一併由日本廣島扛起消化的重責大任。
也因爲如此，臺灣市場每一年的新車配額，除了取決於日本母廠規劃外，很大一部分更端看廣島產線實際產能而定；雖說臺灣馬自達近年來積極與日本母廠爭取配額，但在全球產線不足的現況下，候車期拉長是不得不爲的必要之惡。