臺鐵公司化／人力大逃亡 工會估逾2千人將離退

臺鐵公司掛牌後將面臨嚴重人力缺口，申請離退的行車關鍵人力佔一成，恐造成安全隱憂。記者杜建重／攝影

臺鐵公司尚未成立，臺鐵工會已預估明年恐有兩千至三千人退、離，其中甚至高達一成是行車安全關鍵人力。未料在臺鐵離退潮涌現、衝擊安全與營運之際，臺鐵局去年二月舉辦記者會、力捧介紹的臺北車站百年來首位女站長鬍詠芝，卻在改制前商調到交通部觀光署，臺鐵不僅失了「面子」，對人力問題無疑也是記警鐘。

臺灣鐵道暨國土規劃學會分析，胡詠芝商調案對公司化前夕的臺鐵，免不了加劇內部矛盾，更凸顯臺鐵搶人、留人，竟搶不過交通部自己人，對內不易撫平紛擾，遑論日後得對外和其他企業搶才，將是一大考驗。

事實上，不少中高階主管、「有經驗者」都有離去念頭。臺灣鐵路產業工會秘書長朱智宇就指出，臺鐵有八四六人申請轉調，因受五年以上年資等限制，今年截至十月成功商調者，包含胡詠芝爲七人。

進一步分析臺鐵局人力缺口，由於公司成立後六個月，臺鐵員工可以申請優惠退、離；截至十月底，申請明年一至六月退離人數爲九七八人。臺鐵企業工會與產業工會則統計，明年恐有兩千至三千人退離，即便臺鐵「寬估」明年六月前最多一三○○人優退離，但其中包含調度員、檢修人員等行車關鍵人力爲三七四人，約佔一成，恐衝擊行車安全與疏運服務。

一位不具名的臺鐵員工告訴本報，像臺鐵七堵調車場的調車人力不足，原本以調車人員一職考進臺鐵者，卻去車站剪收票，「招到人力後，卻亂調動，人力當然不夠啊；把人力放在不對的地方，也拿不出策略，如何去和其他公司競爭？」

除了留不住人的窘境，鐵道暨國土學會也示警，願意留下來的臺鐵人，如何翻轉長年因制度養成「躺平」的組織文化沉痾，消弭集體士氣低落，以及雙手一攤、只求不出事的心態，也是未來三年觀察臺鐵公司的重點。

成功大學交通管理科學系教授鄭永祥表示，臺鐵公司化後首要必須確立人力佈局，先安定才能着手後續訓練，並重新整頓盤點未來營運排班、服務調整等規畫，落實安全，他也強調公司化後對人力進用有較多彈性，包括透過淘汰或是獎勵機制，更徹底執行安全及紀律。

臺鐵局說，積極研擬加速鐵路特考報到訓練、提早辦理臺鐵公司從業人員甄試、招募進用部分工時人力等六大人力遴補措施。