臺驊董事長顏益財：美東勞資協商恐造成罷工

臺驊投控董事長顏益財。圖／本報系資料庫

臺驊控股董事長顏益財分析， SCFI只要不跌破2千點，貨櫃輪航商獲利都「安啦」！美國國際碼頭工人協會（ILA）現行的六年合約於9月30日屆期，罷工因素不要輕忽可能性相當高。

顏益財指出，國內的航運股受到資金移動波及，資金流往電子業，長期資金流動還是會有資金迴流，以長榮海運上半年的獲利推估，長榮海運的淨值到年底有望達250元，所以航運股還是市場資金最好的避風港。

顏益財認爲，對於航運運價影響最大的還是美國國際碼頭工人協會（ILA），現行的六年合約於9月30日屆期，看起來美國國內正舉行總統大選，選前的協調推估很難有好的結果，所以有可能會出現近45年來罷工。

美東碼頭工人不願意自動化，會讓談判起來就很困難， 自動化一直是影響美國碼頭裝卸貨時間變慢的主要原因，裝卸的速度太慢船東負擔成本變高。

顏益財進一步表示，目前看起來，美國總統大選的因素會造成談判更困難，不管是各黨都不想得罪工會，如果宣佈罷工，時間真的也不用長，只要罷工兩週，整個碼頭的作業最少要2、3個月才能恢復正常，而且這樣的罷工不只是影響美東碼頭，是所有的船期及碼頭都會受到波及。

以基本來看，臺灣的航運股是被低估的，貨櫃三雄第3季獲利一定比第2季好，所以觀察最近國際航運股的走勢都相對強勁，知名的貨櫃輪以星股價近期是大漲。

SCFI運價指數只要不跌破2千點，航商的獲利都很好，即便運價跌到2千點也不是壞事，臨時加入美西市場的野雞船就會開始消失，不會再搶進美西市場，航商也會將老舊船舶陸續退出市場。

顏益財強調，簡單的說不管市場需求怎麼變化，運價還是會在合理的水準，船公司現在的體質跟以前不同，所以營運的策略也會調整，船公司滿手現金，不會想要做虧錢的生意。