臺海守護者》F-16V「跨子夜實戰夜航」全紀錄 「後勤維護」首度開箱

空軍F-16V大本營嘉義第四聯隊，首度全程公開F-16V戰機跨子夜訓練。(葉庭欣攝)

「空戰出英雄、地勤一半功」。近兩年來兩岸局勢升高，共機幾乎每天日夜擾臺，造成我空軍人、機的精神及妥善率極大耗損，空防壓力緊繃。空軍爲了固守臺海第一防線，提升空軍飛行員夜航作戰能力，今年3月起，恢復「跨子夜」實戰化飛行訓練，但訓練量加大，也象徵「後勤維護」壓力的提升。日前空軍F-16V大本營嘉義第四聯隊，首度全程公開F-16V戰機跨子夜訓練，以及地勤週期檢查項目，讓國人一睹空軍弟兄日夜全神守護臺海不爲人知的辛苦面。

所謂「跨子夜」實戰化飛行訓練。通常於深夜11時至11時30分左右起飛，飛行任務跨過「子夜」（午夜12時）後，持續執行夜間實戰化飛行訓練。通常訓練任務會進行到凌晨1點、甚至可能到凌晨2點才降落後，隨後飛行員必須進行約一個小時任務歸詢，整個訓練結束大約凌晨3點鐘，等於飛行員熬夜練。

但辛苦的不只是飛行員，飛機在起飛前，地勤人員就必須仔細進行檢整及掛彈、加油等。在戰機降落後，仍必須持續進行必要的維護與檢修後，任務才能告一段落才能，耗費的時間與精力比飛行員還多。

F-16戰機進行廠內檢查項目。( 葉庭欣攝 )

F-16戰機進行廠內檢查項目。( 葉庭欣攝 )

尤其近2年來，大陸戰機無時無機侵擾我國空域，相對的空軍也必須頻繁執行警戒驅離及巡弋任務，連帶讓各型戰機零附件及航材的消耗量大增，更讓地勤人員工作量大增。

戰機保養維護項目相當細緻繁雜，箇中辛苦非外人所知。飛機修護督導班長謝宗翰士官長表示，修護分隊所賦予的任務是F-16戰機、飛行個人裝備週期檢查及飛機輕啓修護工作，確保支援各項戰與訓任務遂行。其中，飛機週期檢查工作內容區分爲「靜態卡項」及「動態卡項」檢查，靜態卡項檢查項目有燃油系、緊急動力系、電力系、火警系、環控系等項目；動態卡項檢查則有起落架系、電戰系、飛操系及攻擊航電系等項目，最後會在執行地面動力試車全系統檢查及飛機清洗。

飛機修護督導班長謝宗翰士官長。( 葉庭欣攝 )

謝宗翰指出，F-16戰機每飛行200小時就會進站執行週期檢查，類似自駕汽車回廠保養，進站之後會藉由各專業修護人員執行各系統的檢查及操作檢視，以確保飛行操作安全。

飛行個人裝備週期檢查的部分，謝宗翰說，就是飛行員身上所穿着的裝備，例如飛行頭盔、抗G衣或是救生背心等，都會依照定檢週期執行進場檢查，以確保飛行員的安全。

最後，飛機清洗部分，F-16戰機飛機清洗大致區分爲「30天定期清洗」以及「海洋低空任務返部後清洗」作業，會藉由清洗器執行飛機外部的清洗，確保飛機外部的清潔，以及抑制鏽蝕情況的產生，使飛機的壽限延長。

黃子騏上士則表示，在修護戰機蒙皮的部分，不同的蒙皮會有不同的螺絲磅數，會依照修護既定來執行磅數及上磅的動作，每一塊蒙皮也有不同的號數，就像外面鎖螺絲一樣，選擇的螺絲如果太大，它就會突出來，或是鎖太進去的話，可能會造成螺座的壞損。

士官進行機身蒙皮上鎖。( 葉庭欣攝 )

士官進行機身蒙皮上鎖。( 葉庭欣攝 )

黃子騏表示，每一顆螺絲都會先手動鎖，會根據手腕上的磅表來執行動作，最後再用扭力板手確定扭力。在鎖蒙皮的時候，也要注意螺座有沒有脫落的情況，同時注意蒙皮是否有不平衡的狀態，纔不會導致左右邊重量不一，造成機身壞損、裂痕，「鎖蒙皮也是一件很重要的事情」。

據瞭解，飛機週期檢查的工作項目，大部分會藉由13個專業進站配合執行，進站期程區分爲進站前檢查、廠內各系統靜態工作檢查、廠內各系統效能檢試、品檢封艙前檢查、廠外各系統效能檢試及360度品質檢驗等6項工作流程。

以F-16戰機爲例，周檢標準工時爲18天，但若遇戰時部分，如漢光任務期間，裝檢分隊會提升到24小時工作制，並提升爲三班制，將原本18天縮減至6天，不間斷地執行週期檢查工作，讓飛機儘早出去支援戰與訓任務。