太慘烈！哪吒被爆研發崗全員降薪，要靠周鴻禕拯救了？
哪吒汽車掉落到命運的沼澤地。
10月29日，多位哪吒員工向媒體透露，哪吒汽車開始實施面向全部研發人員的降薪計劃，各部門員工陸續收到降薪通知。
一位哪吒汽車高級經理表示，他接到直屬領導口頭通知，工資從9月1日開始降。年薪100萬元以上的員工降薪30%；年薪50-100萬元的員工降薪20%；年薪30-50萬元的員工降薪10%；年薪30萬元以下的員工降薪5%。
針對此事，哪吒汽車迴應稱，本次調薪計劃是爲儘早實現公司經營現金流轉正目標的一部分，接下來，哪吒汽車還將實施機構精簡、裁汰冗員、業務聚焦、扁平管理等一系列降本增效的舉措。
圖源：哪吒汽車官網
結合此前的兩次財務風波，市場對哪吒汽車的不信任已經達到了頂峰。
哪吒汽車再陷財務風波
這不是哪吒第一次出現財務危機的傳聞了。
10月16日，一位社交媒體上認證爲哪吒汽車員工的網友稱，哪吒上月工資沒有正常發放，公司欠了供應商很多錢，奉勸大家謹慎購買哪吒汽車。
對此，哪吒汽車母公司合衆汽車羣發短信稱，公司正在調整工資結構和優化績效考覈體系，方案尚在審批，部分員工的薪資，先按50%發放，方案通過之後補發剩餘部分工資。
巧的是，威馬、高合們出事，都是從被員工爆料拖欠薪資開始的。2022年11月21日，威馬發佈內部郵件，核心要義也是降薪，希望被降薪的員工挺過寒冬。更巧的是，在年初的時候，哪吒CEO張勇也曾表示要將寒氣傳遞給每個員工。此時此刻，恰如彼時彼刻。
那麼，哪吒汽車的財務狀況究竟如何？從合衆新能源6月遞交的招股書裡可以看出一二。
2021年、2022年、2023年這三年，哪吒汽車分別實現營收約50.87億元、130.5億元、135.55億元，年內虧損分別爲48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損達183.74億元。
圖源：哪吒汽車官方
虧損並不是什麼大問題，新勢力們一路走過來，沒有一家是短期盈利的。關鍵是哪吒賬面上的錢是真不多了。
據《證券時報》統計：合衆新能源至今進行了10輪融資，融資金額達到人民幣228億元。然而根據招股書披露的信息，截至2023年底，哪吒汽車的淨資產爲29.31億元，現金及現金等價物爲28.37億元。
對比來看，2023年底，蔚來、小鵬、理想、零跑的現金及現金等價物分別有329.4億元、211.3億元、913.3億元、117.3億元。
228億元融資，燒的僅剩零頭，截至今年4月底，還有57.5億元的借款。按照過去幾年的虧損速度，這點錢可不夠哪吒“燒”。這還只是之前的數據，如今發不出工資的現狀說明哪吒汽車的情況恐怕更糟。
昔日銷冠遇到了麻煩
哪吒也曾風光過，2022年，哪吒汽車以“黑馬”之勢爆發，全年拿下15萬的交付量，力壓“蔚小理”，成爲造車新勢力當年的銷冠。2022年11月，哪吒蟬聯造車新勢力交付量第一。11月交付量約爲1.51萬輛，同比增長50.5%；1~11月累計交付量約14.43萬輛，同比增長142%。
彼時的哪吒汽車風光無限，不過好景不長，到了2023年，在其他新勢力銷量都紛紛回暖的情況下，哪吒汽車的增長勢頭卻戛然而止。
2023年，車企價格戰全面打響。最先受傷的就是以性價比爲核心賣點的哪吒。
哪吒汽車三電技術、智駕智艙核心的技術領域本建樹並不多，這在越加捲的價格戰中更是被動的。2023年開始，隨着價格戰的爆發，消費者更傾向於以更低的價格，買到兼具技術與智能化的汽車。
對消費者來說，想要技術，有798的比亞迪DMI，想要智能化，有下探到15萬價位的小鵬MONA。此時的哪吒汽車，拿不出技術沉澱，智能化人機交互也不及第一梯隊，消費者找不到購買哪吒汽車的理由。
2023年，哪吒汽車銷量開始下滑，全年交付量僅12.75萬輛，同比下滑16.16%，按25萬輛的目標計算，哪吒全年完成率僅有51%，剛剛過半。
面對慘淡的銷量表現，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺坦言，主要是因爲新老產品沒有銜接好、新產品上市定價過高喪失先機，以及因營銷方式老舊等。
然而進入2024年，哪吒汽車依然未扭轉銷量頹勢。官方數據顯示，2024年1-9月份，哪吒汽車的累計新車交付量爲85908臺。相比去年同期，銷量下滑了12.1%。如今月銷量1萬出頭，從銷冠到墊底也就短短2年時間。
想要“活下去”，哪吒要麼在銷量上更進一步，獲取更多經營性現金流，要麼是在融資上發力。
從哪吒的招股書來看，2023年哪吒汽車的毛利率爲-14.9%，賣一輛車約虧損5.5萬元。這意味着“賣一輛虧一輛”。雖然能利用規模效應分攤成本再實現毛利轉正，但從目前的銷量來看，哪吒也很難形成規模效應。
而在IPO上，6月26日，哪吒汽車主體合衆新能源汽車向港交所遞交上市申請，按照規定，IPO批准有效期爲6個月，如今已經過去4個月，合衆新能源必須在接下來的兩個月內完成上市工作。
短期內銷量不可能突飛猛進，只能寄希望與最後2個月能順利IPO了
周鴻禕能否再救哪吒一次？
如果回顧哪吒汽車的發展史，除了CEO張勇外，有一個繞不開的關鍵人物——周鴻禕。有網友戲稱：周鴻禕是哪吒汽車的核心競爭力。
哪吒汽車成立於2014年，早期的品牌調型屬於走低調路線的，因此在初代造車新勢力中，相當於班上沒有存在感的同學，不被外界看好。
直到2021年5月，周鴻禕的高調來襲，入股哪吒汽車成爲第二大股東，與哪吒汽車喊下那句“爲人民造車”的口號。從那一刻開始，哪吒從一個邊緣化的造車新勢力，快速成長爲能與頭部新勢力同臺對擂的車企。
圖源：360官網
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這是周鴻禕第一次拯救哪吒。第二次大家就比較熟悉了，2023年哪吒銷量下滑，周鴻禕再次殺入汽車圈，今年4月初通過拍賣邁巴赫、搞汽車評測等行爲讓其一躍成爲車圈頂流。
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在談及自己“賣掉邁巴赫換國產車”事件走紅背後的動因時，周鴻禕直言本來只是想給自己投資的哪吒汽車打個廣告。
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周鴻禕還不忘提攜張勇，在直播中直言不諱地批評張勇：“你們什麼都不明白，從營銷到產品規劃老是自嗨。”同時建議他向小米學習。在周鴻禕的批評建議中，哪吒汽車兩個月內上了多次熱搜，賺足了流量。
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有知情人士表示，周鴻禕除了明面上幫哪吒吆喝賣車，私底下也出了不少力氣。哪吒汽車能夠拿得多方投資，與周鴻禕的背書有很大關係。
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只是，周鴻禕帶來的潑天流量，除了讓哪吒汽車上熱搜外，對實際的銷量並沒有太大的幫助。面對愈演愈烈的行業價格戰，即便有流量加持，也無法說服消費者下單，唯有產品與銷量才能在激烈競爭中生存並勝出。
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依稀記得威馬汽車出事時，CEO沈暉那句：活下去，像牲口一樣活下去。一言說出瞭如今造車企業的現狀，活下去成爲行業共識。隨着新能源汽車產業不斷髮展，必然有人繼續向上，也必然有人止步於此。哪吒汽車究竟是止步於此，還是涅槃重生？時間會告訴我們答案，讓子彈飛一會吧。
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封面圖源：哪吒汽車官網
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