他們的睏倦，嵐圖的答卷

#嵐圖首款全球車下線# 一個幽靈正在歐洲遊蕩。不是共產主義，而是歐洲大陸的汽車工業受到威脅這一擔憂。這種擔憂是因爲中國，2023年，中國超過日本成爲全球最大的汽車出口國。

英國UnHerd網站8月21日文章說，歐洲的弱點在於，它的柴油發動機技術優勢並不適用於電動汽車的新世界。

更重要的是，中國車主轉向這種技術比西方人快得多。中國的電動汽車銷量比世界其他國家的總和還要多。如果電動汽車是未來的趨勢，那麼從目前的情況來看，中國將是中心。

中國的汽車製造商顯然比歐洲同行看到這一趨勢。

8月26日，剛剛過完品牌發佈四周歲生日的嵐圖汽車宣佈，嵐圖知音、嵐圖知音全球版在東風汽車全新的武漢東風雲峰工廠下線。

與以往不同，此次下線的嵐圖知音全球版、嵐圖知音，將同步發往歐洲和成都，後者將在8月30日舉行的成都車展上正式開啓預售，並在後續開啓萬里長測計劃，深度驗證嵐圖知音的可靠性、安全性及高效能續航能力。

在嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光之後，嵐圖知音是嵐圖汽車的第四款車型，它踐行了嵐圖汽車三年三品類、四年四車的承諾與夢想，是造車新實力與造車新勢力中少有的“吹過的牛都實現了”。

雙劍出擊，寶劍鋒自磨礪出

嵐圖知音全球版、嵐圖知音的雙雙下線，一個劍指歐洲，一個瞄準成都，這種海外與國內同時開花，說時容易，做起來難。

先說艱難，來自時勢，來自環境。

一方面，8月20日，歐盟委員會向相關方披露對從中國進口的純電動汽車徵收最終反補貼稅的決定草案。在對所有進口電動車徵10%關稅的基礎上，歐盟將再對中國汽車徵收17%-36.3%的額外關稅。

這種包括在中國生產的特斯拉車型將被徵收9%的額外進口關稅，將使得包括嵐圖汽車在內的中資企業將面臨更高的稅率。這一攬子懲罰性關稅，看似能幫助歐盟製造商重新站穩腳跟，但也限制了其與中國汽車製造商的公平競爭的機會。

來自東風公司的嵐圖汽車，是中國新能源汽車的國家隊，也是最早出海的新能源汽車央企隊員，此時堅定地選擇出海，是一種定力、一種自信、一種長期主義。

另一方面，在汽車四化的浪潮中，作爲用戶型科技企業的嵐圖勇立潮頭，走進世界汽車新中心的舞臺中央。

英國《經濟學人》8月21日在題爲《蘋果不能做汽車，看一看能做汽車的中國科技巨頭》中說，對於西方科技公司而言，汽車一直是失望之源。蘋果花了近10年時間，耗資約100億美元開發代號爲“泰坦”的自動駕駛汽車項目，但因收效甚微，今年早些時候宣佈放棄。以吸塵器和吹風機聞名的英國戴森公司也曾嘗試開發電動汽車，但以失敗告終。

中國則有所不同，部分原因是該國購車者的平均年齡要比西方年輕得多。他們中的許多人根據軟件和娛樂系統來判斷汽車——中國的電動汽車經常被形容爲“輪子上的智能手機”。這使得科技公司更容易進入汽車市場。

正是學習並借鑑了“蔚小理”以及華爲、百度、小米等造車新勢力打法和玩法，更善於聚寶、集成與創新的嵐圖汽車，不僅銷量穩步提升，而且口碑成風，是中國和全球消費者、投資家、合夥人追捧的首選之一。

如今的嵐圖，已是一個風華少年，雖還稚嫩，但作爲生在疫情三年，成長在風雨交加氣候的環境下，它不是溫室的弱苗，而是飽經風霜的冬芽，正在成爲一棵小樹，可謂逆勢頑強生長，時勢造英雄。

再說容易，來自時代，來自央企。

中國領導人最先意識到，新一輪科技革命和產業變革需要新能源汽車的發展，只有電動化才能帶動數字化、網聯化、智能化的發展，如果燃油車只能靠機械傳動去發展，就很難在新一輪科技革命當中佔得先機。新能源汽車產量在2012年只有1.28萬輛，當時的新能源汽車發展上並有優勢，而且世界汽車巨頭掌握並儲備了有關新能源汽車的先進技術，但是經過中國政府和中國車企的埋頭苦幹，新能源汽車超高速的發展的拐點來了。

就在嵐圖出生和成長的這四年，中國新能源汽車在2020年136萬輛、2021年354萬輛、2022年705萬輛、2023年958萬輛，中國成了技術先進、產業鏈完整，有較強國際競爭力的新的產業生態，東風汽車、中國一汽、長安汽車等中國汽車國家隊全面佈局這一賽道，開始引領着中國乃至全球汽車產業向智能化、網聯化、綠色化加速轉型。

生而全球的嵐圖汽車，在百年未有之變局中，旨在全球，盯着高端，這是中國汽車品牌向上、技術向上、市場向上、產品向外的一次千載難逢的機會。

從這次嵐圖知音雙車同時下線，下線即奔赴戰場的行動，可以展現出東風汽車高瞻遠矚的視野和嵐圖品牌堅定不移的決心。

中國出海“新三樣”的樣板和名片

致力於實現品牌全球化的嵐圖汽車，在2024年4月就在意大利舉行品牌發佈會，成爲中國首個進入意大利市場的高端新能源汽車國家隊。

接着，4月26日舉行的北京國際汽車展覽會上，面對大洋彼岸一衆金髮碧眼的友人和媒體，嵐圖汽車重磅發佈Let's VOYAH“共嵐圖”出海戰略，樹立“6655”核心目標。

這一宏大的敘事計劃是，到2030年，嵐圖佈局世界六大洲，進入全球60國，累計建成500家銷售服務網點，海外銷量累計突破50萬輛。

自2022年2月，嵐圖宣佈進軍歐洲市場以來，已陸續登陸挪威、芬蘭、丹麥、荷蘭、捷克等歐洲國家。與其他中國企業大幅度進軍東南亞市場的出海戰略相比，嵐圖汽車一出海就進入歐洲，顯現出嵐圖直面歐洲傳統汽車產業競爭的自信和底氣。

有道是牆內開花牆外香。嵐圖無論整車素質、安全品質、駕控性能、車輛做工等，都不遜色發達國家汽車品牌，尤其是在歐洲，嵐圖汽車被當作“豪車”，售價與BBA等品牌比肩。

據海外權威媒體數據顯示，嵐圖汽車在海外的搜索量，在中國汽車海外影響力排行榜上，位於中國高端新能源汽車前茅，高於同儕和其他新實力品牌。

談及爲何嵐圖甫一出海就進入歐洲，嵐圖汽車CEO盧放認爲，歐洲是現代汽車工業重要發源地之一，有着近百年的汽車工業發展史，這也意味着歐洲的消費者對產品有着全方位要求，“如果在這個區域實現突破，那麼全球其他的大洲和國家也能夠輕鬆地進入”。

從目前看來，作爲央企國家隊的嵐圖是中國出海“新三樣”樣板和名片，深耕歐洲市場，直面與歐洲傳統強勢品牌的市場競爭，塑造中國汽車在全球的新形象，發揮央企的示範效益，成爲新能源汽車出海的典範。

這是嵐圖汽車的責任，更是東風汽車的擔當。

毫無疑問，這份使命、責任和擔當，不是靠情懷，也不是靠說大話，而是靠紮實的產品力。嵐圖知音的橫空出世，可以將這一夢想照進世界。

自品牌誕生4年多以來，嵐圖堅持把發展主動權定牢掌握在自己手中，核心技術實現全棧自研可控，在新能源整車平臺、三電、車身、底盤等領域的技術能力處於行業領先水平，在智能化研發領域建立起主導權，擁有行業領先的原創專利申請數量。

可以說，東風汽車數十年國家隊的技術積累與傳承，就是賦能嵐圖品牌，把最好的出行服務帶給每個家庭，彼此成爲知音。

作爲嵐圖第四款全新戰略車型，嵐圖知音從產品定位，就瞄準全球車、全球市場，摒棄油改電，利用並基於東風汽車和嵐圖汽車自研的新一代純電平臺打造。

從獨特的商品力來看，嵐圖知音擁有901km超長續航、800V全域碳化硅平臺、5C充電倍率、全新一代智能座艙、智能駕駛輔助系統等，這些核心產品力優勢，奠定其“車圈985學霸”的身份。

在安全方面，這款新車，以“中歐雙五星”標準打造，達到了C-NCAP五星安全標準；具備全球首搭的2000MPa鋁硅塗層車門防撞樑，其強度達到行業領先水平，進一步提升側面碰撞的安全。

當大家還在爲純電車型里程和安全等焦慮時，嵐圖知音將901公里超長續航、5C充電倍率及全新一代智能座艙、智能駕駛輔助系統等統統搬上車，讓別人的PPT變成你的量產車，一輛懂你的智電汽車，不止有好看的皮囊，還有有趣的靈魂。

夏秋之交的武漢，正如中國新能源汽車一樣火熱。當7月滲透率超過50%——電動車銷量超過燃油車時，拐點已經開始，不可逆轉，奇蹟正在發生，逆勢飛揚。

這是嵐圖汽車最好的時代，也是嵐圖汽車揚帆出海最適宜的季節。就像春華秋實，當來自東方的中國汽車開始贏得越來越來的歐洲人信任時，來自東風的嵐圖汽車也剛剛鳴笛，電力滿滿，一切富有想象，一切皆有可能。#首臺嵐圖知音下線#