“算了，我不要快遞上門了”
期盼着“送貨上門”的消費者和快遞員、快遞驛站經營者們，似乎被動地進入了一種對立的僵局。問題是，他們當中真的有誰錯了嗎？
作者 |崔斯也編輯 | 詹騰宇題圖 | 圖蟲創意
這個春天，快遞行業迎了一波震動。2024年3月1日，交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行，其中第五十四條明確規定：未經用戶同意代爲確認收到快件的，未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以並處1萬元以下的罰款，情節嚴重的可處1萬元以上3萬元以下的罰款。新規實施後，隨之而來的並不是更加規範的快遞配送流程，反而是更多的抱怨和矛盾。
01快遞員：工資少了一半
北京朝陽區某產業園區內，中通快遞員小劉邊走邊打電話。園區內一家公司的收件人聯繫不上。小劉拿着包裹走到公司正門，再繞到後門，都進不去。小劉來回繞了幾圈，這家公司的一位員工看到並叫住了他，從窗戶拿走了快遞。21歲的小劉從老家山西來到北京，剛剛成爲快遞員三個多月，就趕上了行業新規。這個星期開始，公司要求他們投遞快件前必須給每個收件人打電話詢問。因爲忙於打電話，小劉的派件量從每天三四百件減少到一百多件。他算過，這個月的話費可能超過200元，而公司並不會給他報銷話費。
（圖/圖蟲創意）
園區門口，另一位韻達快遞員鐵哥正在整理準備投遞到園區內的包裹。他所在的快遞網點原本有三十多個快遞員，快遞新規開始實施後，有六七個快遞員離職了。因爲人手不夠，鐵哥剛剛被調配到這裡。鐵哥已經做了三年快遞員。過去很長一段時間裡，他每天能投遞四五百件包裹，這些包裹幾乎都放到小區驛站和醫院的快遞櫃。鐵哥沒有底薪，工資按照派送包裹的件數計費。每件包裹的派送費是1.1元，驛站收取0.45元，快遞櫃收取0.35元，鐵哥一天能掙400元左右。大概一週前開始，這種“把包裹往快遞驛站一丟”的日子結束了。每件快遞都需要一個一個打電話，如果收件人不同意放在驛站，他就要上門配送。
（圖/圖蟲創意）
最近一段時間，鐵哥每天五點起牀開始分件，七點四十裝車，一直派送到晚上十點。即便如此忙碌，一些需要當天送掉的快遞還是沒法送完。前一天晚上十點多，鐵哥還剩下八十多個快遞沒送，他還要再一個一個打電話解釋。“最後還是找客服幫我解決的，真不是我懶，我一直打到半夜，人家接了電話還罵我。罵我倒是沒事兒，我害怕真投訴我。”前幾天，一位女士給鐵哥打電話，稱自己沒有找到鐵哥放在門口的快遞。她買的是一個杯子，鐵哥問對方可不可以別投訴，他希望按商品價格賠償。“如果被投訴，無論是不是我的錯，我都會被罰款150元。”鐵哥說。鐵哥也考慮過離職，但他今年45歲了，“只能乾點苦活兒，別的人家也不要你。”站裡年輕的小孩覺得新規開始後收入受影響，不少人離職了，鐵哥覺得自己還是再等等，觀察觀察。“看看是不是還能變。現在走了，假如之後有好的政策出來了，那不就後悔了。”
（圖/《我是餘歡水》）
整理好快遞，鐵哥推着推車往園區裡走：“你看這一筐，四十多個件，都是一家公司的。但是還是得一個一個打電話。”
02驛站經營者：只能漲價唄！
3月10日，河北廊坊某小區一層，一家社區快遞驛站裡，快遞盒子堆滿了貨架和地面。51歲的老闆珍姐正在一邊將剛到的快遞登記入庫，一邊幫顧客取件。珍姐的快遞驛站營業時間從早八點到晚八點，租金每月1000元。驛站和中通合作，每天收入的快遞有500件左右。通常快遞員把一批快遞放到驛站，以每件0.5元的價格支付給驛站一筆費用。驛站賺取的就是這一利潤。據珍姐說，她所在的小區長期都是由驛站直接從快遞站點收件，根本沒有負責配送的快遞員。這一區域的快遞員都是掛名在驛站老闆的身上，因此每件快遞1元多的派送費，都被驛站老闆賺走。也正因如此，一旦新規開始施行，理論上而言，珍姐需要自己給每個收件人打電話，不同意放在驛站的，也需要由她送貨上門。但對珍姐來說，這幾乎是不可能實現的。
（圖/圖蟲創意）
一位顧客詢問快遞新規的事情，他問珍姐，爲什麼自己的快遞沒有人告知就被放到了驛站。珍姐頭也不擡：“不知道，沒有人告訴我們這個規定。那真要施行了，那隻能是漲快遞費唄。”顧客有些不滿，說要投訴快遞公司。珍姐說：”那你就投訴看看吧。”下午四點，來驛站取件的人排起長隊，隊伍堵住了單元門。有些人手上已經抱着兩三件快遞，是剛剛從小區裡另一家驛站取的——因爲不同的快遞公司合作的快遞驛站不一樣，同一個小區裡，住戶們要去不同的驛站取快遞。很多人走過來看了看，嘆了一口氣又轉身回去。屋子裡的珍姐還在一刻不停地拿件、掃描，貨架旁的牆上貼着手寫的字：“旺鋪轉讓。”
03消費者：爲什麼送貨上門這麼難？
家住北京市通州區的琳琳說，新規出臺以前，她就多次因爲“送貨上門”的要求和快遞員發生矛盾。琳琳所居住的小區也是默認將快遞放在驛站。她沒有跟大多數人一樣對此保持沉默，她會給每一個不送貨上門的快遞員打電話。如果對方拒絕上門，她立刻投訴。“所以我早就成了這個小區的例外，快遞員都認識我，只要是我的件，就會單獨送上門。”但琳琳的朋友覺得這樣的做法不僅心累，還會有風險。朋友給琳琳分享網上因爲投訴快遞員而遭到報復的視頻。視頻裡，一個快遞員情緒激動地辱罵對方。也有很多人感覺自己並不需要送貨上門。家住平谷區的小墨說，因爲住在平房，每家每戶沒有明確的門牌，快遞員上門並不方便。以前沒有驛站的時候，大家都讓快遞員隨便找地方放或是超市代收，但快遞丟了也沒人負責。她更喜歡快遞驛站的模式，自己有時間就隨時取回來。
（圖/視覺中國）
網絡上有大量的消費者和小墨的看法一致。有人覺得快遞送到驛站可以不暴露隱私，也有人感覺下班順手去驛站取很好，不想在週末早上接電話，也不想因爲上班時間接不到快遞員的電話而錯過配送。在衆多物流公司當中，順豐、京東長期以來都是送貨上門。很多快遞員表示，公司要求必須送貨上門。快遞員拿到的派送費用單價更高，工資也並不完全和派送件數掛鉤。同時，公司會承擔快遞員的電話費。快遞員在被消費者投訴後不會被一刀切式地罰款。因而這次新規波及的，主要是除了它們以外的“三通一達”等快遞公司。因爲價格上的差距，在關於”快遞新規”的大量抱怨聲裡，一個有趣的比喻廣泛流行：“快遞就和坐車一樣。打車的時候，你在哪兒，司機就去哪兒接你，還給你送到家樓下。如果需選公交車，你就得站點坐車，到站下車，自己走回家。綠皮車的價格要一等座的服務，可能嗎？”但很多人反對這樣的說法，認爲這是在偷換概念：“你說的公交車叫做物流，不叫快遞。”“可是我們明明支付10多元的快遞費，爲什麼快遞員賺取的只有幾毛錢？其實這是快遞公司和員工之間的糾紛，並不應該綁架我們消費者。”實際上，對於普通寄件人來說，“三通一達”的寄件費用也並不比順豐便宜多少。“三通一達”被認爲是“低價快遞”，更多是由於大量的電商與快遞公司的合作。“九塊九包郵”的商品靠的是和物流公司達成的低價快遞協議。對電商來說，一件商品的寄件費用可能低至1.5元。而也正是因爲低價、量多，才能讓“三通一達”等快遞公司在激烈的市場競爭中活下來。
（圖/圖蟲創意）校對：遇見；運營：嘻嘻；排版：大小
新規一出，這樣的模式可能被慢慢打破。很多人清醒地意識到，最終如果快遞費用上漲，或許依然需要消費者來買單。身處快遞最便捷的“江浙滬包郵區”的小金說，自己寄出的快遞卡在站點三天了。他打電話給站點，對方告訴他，因爲站點的快遞員很多人辭職，目前沒有人手派送。“漲價也好，放驛站也好，我現在只希望快遞能一切恢復正常。”小金說。