雙十公車強力吸客 臺中TPASS未見效

臺中市議員陳俞融表示，臺中TPASS各大衆運輸間轉運效益未提升，卻先要議會通過1億多元墊付案，實在不合理。（市議員陳俞融提供）

全臺推動TPASS行政院通勤月票方案將滿1年，除北北基桃成效顯著，其他地區效果有限。臺中市議員陳俞融表示，臺中TPASS各大衆運輸間轉運效益未提升，卻先要議會通過1億多元墊付案，實在不合理。交通局指出，臺中有雙十公車優惠，市民不一定會選擇TPASS，交通局正規畫更適合方案，吸引市民使用TPASS。

全國規畫推動TPASS行政院通勤月票方案已有19個縣市上路實施，經公路局統計，自通勤月票推出至5月31止，全國累計已有約708.3萬人次加值購買公共運輸通勤月票方案，並累計有約5.26億人次使用通勤月票搭乘各類運具。

在加值購買通勤月票人次部分，5月份全國約67.7萬人次加值購買TPASS通勤月票方案，包括基北北桃約53.0萬人次、中彰投苗約2.7萬人次、南高屏約8.5萬人次、桃竹竹苗約2.2萬人次、東部3縣市約1.0萬人次、雲嘉嘉生活圈約0.3萬人次。

交通地政委員會委員陳俞融表示，據統計，使用月票搭乘公共運輸部分以捷運、輕軌居多，中彰投苗生活圈5.3萬人次、南高屏生活圈17.6萬人次，中部使用大衆運輸竟比南部還少，原因出在臺中目前僅1條捷運綠線，跟臺北多條相比，轉乘時間成本很高，造成民衆不想多花時間從捷運轉乘各項大衆運輸。

陳俞融指出，交通局在要求議會墊付前，應先考慮臺中提升現有大衆運輸環境，減少大衆運輸轉乘時間成本，纔能有效提升大衆運輸使用率。

交通局長葉昭甫表示，過去臺中市販售月票主要是捷運，但這次TPASS是將鐵路、捷運、公車及腳踏車跨運具統合在一起。自去年7月1日TPASS的計劃實施後，增加最多是跨境運輸，運量成長約2成，比如從彰化、苗栗搭臺鐵到臺中再轉乘公車，而轉乘比例較高則是捷運，尤其公車轉捷運達15％。

葉昭甫指出，至於公車，臺中本來就有雙十公車優惠，臺中一天公車搭乘量20多萬人次，因此市民不一定會買TPASS，交通局正在規畫更適合方案，吸引市民使用TPASS。