雙北共推交通定期票 學者：新北得利較多、北市難有感
臺北市、新北市在12日推出1280元的大衆運輸工具吃到飽「定期票」方案，價錢低於外界預估，網友一片盛讚直呼「德政」。但有學者認爲，1280元屬於中價位，要增加民衆大衆運輸搭乘率，壓低票價是辦法「之一」非唯一；可以透過鼓勵民衆假日多出外走走，提供專車讓民衆搭乘，配合民衆運輸需求提供交通工具。
柯文哲與朱立倫12日公同出席記者會，宣佈1280元的公共運輸定期票方案正式上路。柯文哲指出，目前北市使用公共運輸率約42%，但捷運每個月搭乘超過1,280元的民衆僅約24%，認爲先上線，未來再繼續滾動修正。朱立倫則說，最重要是希望吸引現在騎摩托車或着是開車的人來搭捷運，未來目標把新北市的大衆運輸搭乘率提升到4成以上。
此定期票初步耗費9.4億，依運量區分由北市負擔5.6億、新北3.8億。北市交通局運輸管理科長王湮築表示，預算初步以現行運量估計，實際補貼金額要等交通票上路後才能確定，從補貼金額看，雖看似對新北市較有利，但對臺北市而言，則有外部效益，減少塞車與空污。她表示，30日交通定期票推出後，會一直滾動式檢討，票價、新的票種等等都有討論空間。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃臺生受訪表示，用1280元這個價格來訂，效果不會那麼大，「不太可能達到4成以上」。他表示，1280元屬於中等價位，是妥協的結果，但交通屬於衍伸性需求，民衆有上班、上學等交通需要時纔會搭車，一個月通勤費高於定期票價格時，民衆纔會購買。
黃臺生認爲，要增加民衆大衆運輸搭乘率，壓低定期票價格不是唯一辦法，雖有效果，但不大。他舉例，政府可鼓勵民衆假日多出外走走，並提供專車讓民衆搭乘，意即配合民衆運輸需求提供交通工具。
前北市交通局長羅孝賢則認爲，定期票比較得利的是新北市部份，且住愈遠吸引力愈大，「現在這種費率對比較周圍的相對來講更有力，像一些捷運末端的淡水、永寧，就是一個很大的福音，有機會去吸引更多人來坐公車。」
羅孝賢說，1280元對住在臺北市周邊、新北市的行政區一定划算，臺北市住在市內的可能不見得那麼划算，很難讓大家有感，「這表示要更低的價格，可以推出來一陣子看看效果如何，看看捷運、公車的營收會不會增加」；他舉例，奧地利有賣約300歐元的年票，算下來相當划算，「很多人會去買年票，因爲單次很貴，會變成雙贏，捷運、公車營運收入更多。」