暑期自駕遊火熱，各國“高速公路”知多少
編者按：暑假已經過了一半，還沒出去旅行的各位，想出遊的心思已經按捺不住了吧？每年夏天都是各國居民的旅遊高峰期。提到旅遊，就不得不提一種近年來越來越受到歡迎的出遊方式——自駕遊。除了交通方便、自由隨性，沿途的風景也是令人醉心。而對於自駕游來說，高速公路則是最便捷、最快速到達目的地的首選路徑。
自駕遊在全球範圍內都受到人們的青睞，但你知道嗎，不同國家對於高速公路的規定和設置是有差別的，甚至有着鮮明的特點，對本國道路系統所起到的作用和影響也不一樣。本期就請幾位在不同國家有過自駕遊經驗的作者，來分享他們的感受和經歷，介紹他們所觀察到的不同國家高速公路的特點和規則。
德國：高速公路真的不限速嗎？
關於德國高速，有個疑問一直有待商榷:德國的高速真的可以無限瘋狂地飛馳嗎？解答這個問題之前，要先簡單介紹一下德國高速的歷史。
高速公路始建於上世紀30年代“無限速”引衆多愛好者來體驗
德國的高速公路建設始於20世紀30年代。1932年，位於柏林附近的阿維斯特高速公路（A115）開工建設，成爲德國曆史上第一條高速公路。之後，德國陸續開工建設多條高速公路。
根據相關資料顯示，這些高速公路的建造標準爲:四車道寬34米，中間有約5米的間隔帶，每隔約200米豎一根鑲有金屬片的水泥柱，夜晚在車燈照射下反光，增加了安全性；路面厚度達到70釐米以上，加上特殊的防滑處理，使雨天車輛不打滑；道路成大環形分佈，不但半徑大而且要傾斜，以便車輛在高速行進中克服離心力等等。
戰後，德國進行了高速公路的重建和擴建。1950年代和1960年代，高速公路建設進入高峰期，大量的新高速公路被建成，連接了全國各地。自1970年代以來，德國高速公路繼續不斷擴展和改進，逐步形成了現代化的高速公路網絡。
如今，德國的高速系統覆蓋全國各地，是歐洲最發達和最繁忙的高速公路網絡之一。德國的無限速高速公路成爲了其標誌性特徵之一，這一特點吸引了許多駕駛者和汽車愛好者前來體驗極速駕駛的刺激。
並非所有高速公路都沒有限速特別是城市附近、施工區域等
然而，需要注意的是，德國高速公路並非完全沒有速度限制。實際上，根據德國的交通法規，高速公路上的速度限制是存在的。
德國的高速公路確實有一些沒有固定限速的路段，這被稱爲“自由區域”。在這些自由區域內，駕駛者可以根據道路條件和交通情況自行決定車速，但是仍然需要遵守其他交通規則和標誌。
德國高速公路的很多路段都設置了限速標誌，特別是在城市附近、道路施工區域或有危險條件的地方。
據全德汽車俱樂部ADAC提供的數據，40%的德國高速公路路段有限速規定。
自由區域和有限速區域的劃分通常取決於交通流量、道路設計和安全等因素。
在自由區域內駕駛時，司機應該保持謹慎並注意其他車輛的行駛情況，以確保安全。同時，強烈建議駕駛者根據實際情況合理控制車速，避免過度超速和危險駕駛行爲。
高速上有三種限速標誌其中還有“動態限速”
1.無限速標誌：即爲自由區域。這意味着駕駛者可以自行決定車速，但要注意保持謹慎的駕駛態度。
2.限速標誌：有些高速公路路段會設置限速標誌，指示駕駛者在該路段內的最高速度限制。這些限速標誌必須嚴格遵守，否則會受到相應的罰款和處罰。
3.動態限速：部分高速公路還設置了動態限速，通過電子顯示屏或路邊標誌實時顯示當前路段的限速情況。這些動態限速通常根據交通流量、天氣狀況和其他因素進行調整，駕駛者需要密切關注並遵守這些顯示的限速。
值得一提的是，也有相關統計數據顯示，德國發生的致人死亡的車禍中，有60%不是發生在高速公路上，而是在鄉間公路上。
另外，在德國高速公路上，左側車道主要用於超車。一旦超車完成，駕駛者應及時回到右側車道，保持道路通暢。德國高速公路的快車道位於最左側，用於較高速度行駛。中間車道用於一般行駛，右側車道用於較低速度行駛。
不過，儘管德國的道路交通安全水平在全球範圍內是比較高的，但飆車、“夾塞”、右道超車——這些“不地道”的駕駛行爲在德國的高速公路上也屢見不鮮。文/小吳老師（千知德語）
法國、瑞士：自駕跨過兩國之後，總結12條“高速公路觀察”
這次去法國參加活動，大部分活動區域都在法國東南部分和法瑞交界部分，最後在歐洲整體自駕行程超過3000公里，就寫一個開車見聞吧。
1.路面不區分大車道和小車道，高速左右路面，路面質量完全一樣，瀝青細膩，噪音小，國內基本右側是大車專屬車道，瀝青更耐用。
2.高速寬度不足，兩車道是主流，應急車道很窄，基本是半個車道的尺寸，上坡的時候就成了爬坡車道。也有三個車道的豪華高速，但是並不常見，單個車道寬度大概是國內的80%。
3.瑞士高速還有一類離譜的一個單車道、無物理隔離、雙向行駛的高速，中間沒有護欄、沒有隔離帶，兩車後視鏡只隔一米不到的距離，互相以時速100km/h對衝，很瘋狂、很刺激，也比較累。碰到迎面衝來的一輛車，說實話，我都會緊張到緊貼着我自己車道線的右側。
4.測速儀器非常明顯，生怕你看不見。在瑞士是很粗的門框，從三五公里外就能看到門框上掛着的LED亮屏顯示的限速時速，夜晚也非常清晰，所以你要是超速了，那妥妥就是你找茬兒。在法國測超速也會超前提醒，測速儀器是大概一人多高的測速柱子。
5.超車道是真的超車道，行車道是真的行車道，99%的超車情況來自於左側，超完車，需要自覺回到行車道。超車不用喇叭也不用大燈提醒。想象一下：你開130km/h，後面一輛車也是130km/h，他與你距離不足5米，從後視鏡都能看見司機怒目圓睜地盯着你，其實就是嫌棄你佔用超車道，所以要立刻回到行車道。
6.大車很規矩，基本都是封閉貨箱，只有運木材、鋼材還有運車纔看得出來，運輸其他物品都看不見。
7.服務區比較小，根據功能不同，大致分爲三種——第一種僅僅是休息和上洗手間的；第二種是長時間停車休息的，會有足夠的大車停車位和小車停車位，但是一般都修建得很狹長，去服務區有種去森林公園轉了一圈的感覺；第三種就是補能的服務區，不同的能源公司價格差異很大，95號E10汽油價格從1.8到2.5歐元（合人民幣約14-20元）不等，一般加油服務區都有配套的小商店，但商品比較貴，一個大杯拿鐵要8歐元（合人民幣約63元）。
8.維護工作比較專業，各種專用作業車專門揹着顯示屏，也會臨時明確提示司機道路線變更，專門放置警示物來提醒司機避開施工作業等等。道路的維護長期存在，不是割草就是做修補，且留有充足的安全緩衝區，基本3-5個人幹活，要封鎖3-5公里高速的一半道路。
9.路牌比較多，提示前方城市距離的、提示前方服務區的，任何距離提示都是沒有單位的，僅有數字。整個高速的場景很像小時候玩的賽車遊戲，讓人眼花繚亂，個人感覺高速指示牌這方面，國內要清爽明白一些。
10.上坡、下坡很多。歐洲高速道路大概是建設較早，大部分道路都是沿着山勢曲折前行，很少劈山架橋，所以要不停地上坡下坡，同時彎道曲率大（轉彎半徑小），車速還要保持110-130km/h，而且這裡陡坡高速隨時都有，尤其是在法瑞邊界，高速幾乎沒什麼直線，不是轉彎上坡就是轉彎下坡。
11.雙閃只有在高速上遇到緊急剎車的情況下，有餘力纔去按下提醒後車危險。一旦危險解除，大家立刻把雙閃關閉，也不會在雨霧天氣開啓雙閃。
12.駕駛起來並不輕鬆，因爲車速快、車流不小、車道窄。法國高速基本都是130km/h，大部分人都在120-145km/h之間浮動。車流量相對狹窄的兩車道來說有些大，對於過彎道的保持能力和精準度要求更高了，你需要駕駛你的車以130km/h的時速，保持在你的車道，接受旁邊超車道有一輛140km/h時速的車把你超過去。我個人的感覺是：在法國開470公里，等於國內開740公里的精力消耗。雖然不輕鬆，但也算是被迫讓駕駛員集中精力了。文/王曉鵬
新加坡：高速公路如何協助緩解城市堵車？
新加坡公路上的指示箭頭隨處可見各種“E”。這裡的“E”，其實是Expressway的縮寫，也就是我們常說的高速公路。高速公路是新加坡交通結構中最重要的一環。作爲一個海島小國，新加坡的人口密度高達7796人每平方公里，人口超過500萬，國土面積僅約爲720平方公里，道路就佔據了12%的土地總量，機動車保有量接近100萬輛。可即使是高峰期，也只有少數幾條道路出現短時擁堵，這與高速公路網建設有沒有關係呢？
大部分高速公路的默認限速是80km/h或90km/h
新加坡高速公路網絡是全球最先進和最複雜的公路系統之一，由幾條主要高速公路組成，包括順福、巴西立、東海岸和裕廊等。新加坡大部分高速公路的默認限速是80km/h或90km/h，少數高速公路限速可以達到100-110km/h。新加坡高速公路網絡覆蓋整個新加坡島，該交通網絡於1962年泛島高速公路(PIE)始建之時獲得批准。
除此之外，所有的高速公路都有監控和諮詢系統(EMAS)——其攝像頭用於實時監控高速公路狀況，並設有LED標誌牌顯示信息，例如正常車流的中斷警告，以及到達部分目的地的預計行程時間。新加坡高速還有很多限行規則：所有車輛需靠左行駛，所有中型貨車、重型貨車、客車除向右駛出出口外，不得使用右側車道，所有車輛不得在高速公路上掉頭或倒車。
此外，高速公路還設有路邊帶或中央分隔帶(俗稱路肩)，高速公路的路邊帶或路肩是不允許行駛的，除非車輛改道或汽車在中途拋錨。道路和路肩之間的邊界，通常會是一條連續的白線。
“不堵車”的主要原因用高速公路連接衛星鎮
新加坡的高速公路是一種特殊的道路，可以讓駕駛者從一個衛星鎮快速行駛到另一個衛星鎮，而其“不堵車”的核心，就是通過高速公路連接衛星鎮的模式來緩解交通壓力。新加坡是典型的多中心佈局，由多個衛星鎮組成，衛星鎮之間則由高速公路、地鐵連接。每個衛星鎮按照人口規模和佈局，配置相應的商場、學校、醫院等基礎設施，居民的生活需求便可以就近解決，更多地減少了出行需求。
截至目前爲止，新加坡共有10條高速公路，且第十一條南北交通廊道(NSC)預計於2026年建成。這條21.5公里長的新高速公路將連接新加坡東部與北部的海岸大道，屆時NSC將成爲新加坡首個綜合交通廊道，該廊道還擁有連續的巴士專用道和自行車道。
新加坡人口密度如此高卻不常堵車的原因，其實就是政府對高速公路和衛星鎮的充分利用，將新加坡分爲各個“相對獨立”的片區，配備各項設施，並且用橫豎縱橫的高速公路連接起來，使其通行效率更高。
每年6月和12月學校放假期間道路收費系統的價格會相應下調
新加坡還從疏導流量方面入手，設計了電子道路收費(ERP)系統，以緩解高峰時段鬧市區的擁堵。截至2023年，新加坡共有93個電子收費閘門，這些閘門遍佈新加坡各大高速公路和主幹道。
ERP系統的收費方式有點像國內的ETC：當汽車通過電子閘門時，閘門上的傳感器接收到汽車車載單元的感應信號，車載單元綁定的儲值卡或信用卡會自動扣費，車主無須停車。如果卡內金額不足或車輛經過閘門時卡沒有插好，車輛信息會被記錄下來，罰單隨後會寄到車主手中。
ERP系統的收費標準在0.5新元至5新元（合人民幣約2.7元至27元）不等，收費標準隨車型、日期、時段及道路實時狀況而隨時調整。陸交局(LTA)每三個月會對電子道路收費系統進行評估，適時調整收費。每年6月和12月學校放假期間，道路收費價格則會相應下調。
ERP系統是新加坡特有的城市交通管理系統，通過自動扣費來調節出行時間和路徑，以緩解城市交通擁堵。例如，不同的時間段和車型會有不同的收費標準，從而引導駕駛者避開高峰時段或選擇其他路線。
數據顯示，ERP系統使新加坡市中心高峰時段車流量顯著減少。在ERP系統運營時間內，市中心車流量減少了大約13%，平均車速提高了20%。文/子龍