售55.98萬 原來造MEGA纔是李想的“理想”

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本站汽車3月1日報道 一臺電動車每天都背在身上的幾百公斤電池包，只是用來和燃油車拼續航、拼使用成本的嗎？那麼電車最合理的使用場景是什麼？是無縫銜接家庭場景。那家裡有什麼呢？就是大家掛在嘴邊的“冰箱沙發大彩電”，而這些在一臺純電車上實現起來更容易。理想MEGA來了，一款車型，價格爲55.98萬，新車將於3月11日開啓交付，外觀顏色方面，理想MEGA擁有4種選擇，標配灰色金屬漆、銀色金屬漆、熊貓白珍珠漆，另外，可以選裝大象灰特別版珍珠漆，選裝價格爲1萬元人民幣。內飾有白色和咖色兩種選擇。

理想MEGA將從3月11日開啓交付，3月11日前大定用戶以及預訂用戶都將獲得20kw直流充電樁免費升級或6000度電的理想超充權益。3月11日-4月30日定購的用戶，將享受3000度電的理想超充權益。

在一臺體量夠大的MPV上，純電就變得更加合情合理，所以理想MEGA（參數丨圖片）的問世合情合理，冰箱彩電也合情合理，車內用220V更是合情合理。初見理想MEGA，竟然覺得這應該就是Cybertruck的MPV形態。

水滴型的車頭、溜背式的車頂和尾部的“風刃”，構成了前所未有的比例姿態，就像來自科幻小說的作品。

關於這臺售價55.98萬的理想MEGA，網絡上已經有太多“首試”和“詳解”，本文只想藉着新車上市再囉嗦幾句。

·800V高壓，100度麒麟續航CLTC 700km，5C快充。

·車長5350mm，軸距3300mm，沒有後輪轉向，而採用更大的前輪轉角。車寬1965mm，車高1850mm，此外MEGA還給出了另一個數據，就是車門前沿到車尾的“實用距離”爲3791mm，座椅可兩次電動摺疊。最大化車內空間和後備箱空間。

·所見即所得的側滑門開口空間，極致貼近車身的側滑門開啓距離，狹窄空間也可開，且充電口與側滑門有互不干涉機制；鷗翼尾門設計優化車外空間交互；行李箱地板偷空有利於合理安排行李箱佈局。

·第二排屏幕擴大至17寸，採用OLED，觀影效果參考L9；第三排車窗0.87平方米，頭腿空間足夠舒展。

·車內的冰箱彩電大沙發就不一一介紹了，這個理想擅長，而且和L9差不多。

理想在MEGA上放棄了增程方案，採用800V高壓電動平臺和5C超充技術，配合寧德時代麒麟5C電池，520千瓦的充電功率功率向下覆蓋到了10%剩餘電量工況，可實現12分鐘增加500公里續航的效率。

前後雙電機的智能四驅系統峰值功率達400千瓦，峰值扭矩542牛·米，百公里加速5.5秒。可能大家會覺得“哇，一臺這麼重的MPV加速只要5.5秒？” 與其把這5.5秒理解爲推背感，不如認爲是理想MEGA的動力儲備之充足，在舒適的加速工況下更不費力，換而言之——跑得更遠。

這就好比一個肺活量奇大的人，如果他能在十米之外吹滅蠟燭，就能讓小風車在嘴邊轉得更久。

長途駕駛的舒適性，全靠底盤。理想汽車通過完全正向的底盤研發，爲MEGA打造了專有的懸架平臺，前雙叉臂、後H臂多連桿結構，同時標配理想魔毯空氣懸架3.0，帶有雙腔空簧和CDC減振器，加上毫秒級響應的算法，解決了MPV行車顛簸、駕駛模糊的問題，提高駕駛的舒適性。

這個擔心挺多餘的，理想可能無法把一臺轎車做成家用神器，但一臺5350mm長，3300mm軸距，1965mm寬，1850mm高的MPV，車頂中央的隆起部分正好掠過駕駛者頭頂以及第二排乘客視野上沿，將車內垂直高度在不增加風阻的情況下儘可能拉高，廣闊空間才能大有作爲呀。

從拉開側滑門的一刻起，理想MEGA就開始展現實力了。

首先，理想MEGA將側滑門的“內門框”極致壓縮，最大化實用開口；其次，兩級臺階和超長扶手的設計，方便老人小孩上下車；二排座椅前方通道夠寬，“找座位”不用側身；

中央通道寬度160mm，和L9保持一致，但好在車內夠高；2+2+3佈局，第三排可放倒的中央扶手，告別第三排乘客“無依無靠”的窘迫；第三排座椅可以電動摺疊——兩次。

不過，看客們以爲理想是冰箱沙發大彩電出的名，卻沒有看到理想身上的一些巧思和顛覆性的設計，纔是產品成功的關鍵。

比如MEGA獨特的鷗翼式尾門，借用一個簡單的幾何原理，讓裝卸行李再也不用彎腰，同時對車尾外部空間侵佔更小，在標準的靠牆垂直車位也能順利開啓，不用再爲了開門卸行李“兩段式”停車了。

再比如側滑門極致貼近車身輪廓，車尾處於狹窄空間也可開啓。此外，充電口在使用狀態下，側滑門依然可以開啓足夠上下車的空間。

理想MEGA的後備廂進深達到680毫米，容積是埃爾法的5倍。電動魔術翻折座椅，能夠讓後備箱進一步拓展成一個進深達到1066毫米的巨大純平空間。

關於這個問題，給大家放兩張三十年前的MPV（APV）。

所以關於理想MEGA的怪異造型，送大家一句防噴文案：“理想已經很努力的讓一臺風阻係數比轎車還低的MPV長得不俗氣了。”

理想MEGA的風阻係數Cd0.215，百公里能耗15.9kWh/100km。作爲參考，一臺普通的純電SUV的百公里能耗在25-30 kWh/100km。因此官方給出的CTLC 700km，水份不大，再加上寧德時代麒麟電池的結構優勢，5C快充熱量控制更優化，持續時間更久，因此充電量10-80%範圍均可達到峰值功率，這個過程持續12分鐘，也就是上個廁所的功夫。

何必和插混增程拼續航？真正能發揮純電平臺優勢的是一臺優秀的“家用大空間出行工具”，這東西就不該叫“車”。既然是工具，不僅要解決乘員訴求，駕駛者也應當平權享受出行便利，目前理想的5C超充站還在緊鑼密鼓建設擴充，再加上MEGA的智駕和遠程召喚功能，這麼來看，理想MEGA當的上優秀的“出行工具”。