試駕五菱星光S：舒適性、大空間亮眼，用車成本有驚喜，適合家用

10-15萬預算考慮新能源SUV，一定得盲選比亞迪宋家族嗎？的確，宋Pro也好、宋PLUS也罷，家用屬性都不錯，整體口碑和銷量也具備盲選底子。但如果，你願意將目光放到其他品牌身上，說不定會收穫意外驚喜，例如我們今天試駕的五菱星光S，可能會比這些車更令你滿意。

五菱星光S和比亞迪宋家族一樣，提供純電、插混雙動力可選，指導價區間爲9.98-12.98萬。就性價比而言，星光S肯定比宋Pro、宋PLUS都高，畢竟它的頂配也就它中低配的價格，誠意擺在那。

但其實，當深度體驗了五菱星光S後，我發現，它不僅具備價格優勢，家用品質和用車成本也很香。拿家用品質來說，決定家庭人員出行品質的關鍵點有哪些？在我看來，空間、配置、底盤舒適性缺一不可。

駕駛過程中，我刻意走了碎石路、坑窪路，也壓了不少井蓋，綜合來說，星光S的懸架回彈處理，只是10萬級常規水平。

但五菱星光S濾震功底很不錯，路面細碎震感，底盤就能過濾掉一多半；厚實柔軟的座椅，則會承擔掉剩下的大部分震感，最終，傳遞到駕乘人員的不適感，可以說微乎其微。

後續，我也查了五菱星光S的懸架。原來，它的後懸架升級到了4連桿結構，已經達到一些20萬級合資車型的水平，難怪底盤舒適性不錯。

再就是五菱星光S的高配置，我試駕的五菱星光S 130km 旗艦型，指導價爲11.98萬，前排除了有電動調節，座椅加熱/通風一樣也沒落下，就連後排都帶座椅加熱。

別的不說，單是這幾個配置，在售價十一二萬的新能源SUV中，可不多見。而且，前/後排都帶座椅加熱這點，對即將到來的冬季用車，就顯得十分貼心。畢竟，除了駕駛位的你能享受座椅加熱功能，坐在星光S後排的家人、朋友，也能實現舒適平權。

再一個，五菱星光S軸距達到2800mm、後排地臺幾乎純平，我試着感受了後排滿載三位成年人後，空間感是否在線，得到的答案是：沒毛病。我身高175cm坐在星光S後排中間位，腿部與頭部空間十分充裕，當然論舒適性則不如兩側座椅。

不僅如此，五菱星光S車內用料也不錯，高頻接觸的區域，它都做了軟包處理。包括智能車機系統、L2級輔助駕駛和前排隔音玻璃、電動尾門等一系列配置加持，都讓此次試駕頗具高質量內味兒。

最後，就是五菱星光S的用車成本了。以我試駕的插混版爲例，這臺旗艦型星光S有130km純電續航，支持快/慢充，短途代步大可當作純電車使用，畢竟純電續航在線，補能足夠方便。

所以，星光S插混的短途代步成本，可以說已經沒有下降空間。如果是長途出行，那也不用擔心，因爲星光S插混虧電油耗僅需3.98L/100km（NEDC），日系車來了也得直呼“省錢內行”。

總體來說，此次試駕五菱星光S，它給到我的驚喜確實不少。剛需預算消費者在意的價格，星光S已經全盤“打”下來了。10萬級產品就“不配”擁有高階舒適配置？星光S告訴你：“這是謠傳，我順帶送你2米8長軸距。”家用車消費者在意的用車成本，星光S插混的130km純電續航，能滿足短途純電通行，用車成本已經觸底；長途或虧電出行時，3.9L/100km虧電油耗，更是表明五菱星光S插混“天生會過日子”，值得衝。