生於賽事的重機！川崎ZX-10R大鵬灣賽道體驗
▲2016年式的Kawasaki ZX-10R（左）與ZX-14R（右）正式在臺發表。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
臺崎重車於19日舉辦Kawasaki ZX-10R與ZX-14R發表暨試乘會，在2013年及2015年WSBK賽季獲得世界冠軍頭銜後，Kawasaki將賽道工廠賽車的先進技術，完整導入到市售版的ZX-10R上，使重機玩家也能享有與冠軍同步的科技；ZX-14R則透過頂級煞車系統與後避震器，讓這部強悍旅跑操控更上一層樓。
▲全新ZX-10R加入更多源自WSBK冠軍車的科技與配備。
2016年式ZX-10R有着更爲精悍的車身外觀，車頭造型更符合空氣力學，無論是高速或彎道的穩定性都有顯著提升，引擎與變速箱經過多重強化，在RAM Air下可爆發210匹最大馬力，同時中低轉速的扭力表現也更爲提升。
▲車頭造型更加符合空氣力學，增加高速與彎道時的穩定性。
除了強大動力外，ZX-10R此次導入高科技電子系統，拜Bosch五軸IMU感應器所賜，得以實現S-KTRC五模式防滑、更爲精確的K-IBS防鎖煞車、KLCM起步控制等功能，就連引擎剎車都能透過KEBC進行調整，讓ZX-10R正式進入全新電控世代。
▲以Bosch五軸IMU爲基礎，加上Kawasaki自行開發的系統，創造出各項輔助功能。
▲前後避震皆採用Showa製品，煞車不只採用Brembo四活塞，還有精準的K-IBS防鎖輔助。
針對日漸嚴苛的環保法規，2016年式的運動旅跑ZX-14R做了許多進化，透過供油、觸媒與回收系統的改良，排放可符合歐盟4期規範；此次臺崎所導入的版本，更直接搭載Brembo煞車系統與通風碟，後避震器也換上Ohlins TTX39，對玩家來說可省去事後改裝的費用及麻煩。
跨上ZX-10R後，雖然騎乘姿勢依舊戰鬥，但在大量電子系統輔助下，不只有更大的容錯性，也能更無壓力的去熟悉車況，像是在彎中使用煞車並不會使車身立直，又或者是出彎大手油門時動力不會突然涌現，而與工廠賽車同級的Showa前後避震系統，更帶來犀利的操控性，無論是高速攻克或刁鑽彎角，都讓騎士感到信心十足。另外本次試乘車皆採用最新的倍耐力Rosso III街跑胎，優異的抓地表現也令人滿意。
▲即使是一部很快的公升仿賽重機，ZX-10R在先進電子科技輔佐下，初次接觸也很容易上手。
▲ZX-10R搭載源自WSBK的Showa避震，在攻略各種彎道時令人信心十足。
▲ZX-14R在制動與避震提升後，運動性也相當優異。倍耐力Rosso III街跑胎在較重的旅跑上，抓地力表現仍是一貫穩定。
臺崎重車爲Kawasaki ZX-10R開出96.8萬的建議售價，並將今年度銷售目標設定在100臺，以電控系統與操控的有感進化，相信能電子化世代的公升仿賽戰場中，再次打響Ninja的名號。