深圳直補500萬、逾十二省區市設試點 V2G車網互動迎來商業化前夜

財聯社6月14日訊（記者 徐昊）隨着國內新能源汽車保有量持續增長，V2G（Vehicle-to-Grid，車輛到電網）技術商業化也得以快速推進。

6月13日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市支持虛擬電廠加快發展的若干措施》。其中特別提到，鼓勵虛擬電廠關鍵設備規模化量產，開放車端V2G功能。同日，哪吒汽車與寧德時代、三六零、北京鏈宇科技達成V2G車網智慧能源示範項目戰略合作。根據協議，四方將聚焦車網互動V2G技術、業務及相關領域創新，展開深度戰略合作。

“V2G技術將成爲未來我國充電基礎設施發展的重要方向。”哪吒汽車相關負責人表示，隨着政策的實施和技術的進步，V2G技術有望在提升電網穩定性和優化能源利用方面發揮重要作用。

今年年初，國家發改委等四部門聯合發佈《關於加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》，提出加速車輛到網格互動應用，建成5個以上示範城市和50個以上雙向充電示範項目的目標。

在政策推動下，地方V2G試點已漸次落地。除深圳市，5月24日，廣東省能源局印發《廣東省推進能源高質量發展實施方案》提出，積極開展車網互動示範，在廣州、深圳、佛山、東莞、珠海建設車網互動充電站V2G示範工程。

公開資料顯示，截至目前，江蘇、浙江、山東、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆、北京、上海、天津等省市區已先後設立V2G項目。由於各地政策不同，放電激勵政策也略有差異。

在企業層面，除哪吒汽車，5月22日，由廣汽集團與廣汽埃安聯合控股的廣汽能源科技與北京鏈宇科技達成戰略合作。埃安此前曾宣佈將於2025年建成2000座具備V2G技術的埃安超級充換電站，並將V2G技術向私人用樁推廣。去年8月，蔚來在祁連山國家公園打造全球首個V2G光伏自循環補能體系落成。除此之外，國家電網、上海電氣等電力企業，星星充電、特來電等充電樁企業，以及寧德時代、蜂巢能源等動力電池製造商，均在佈局V2G技術。

儘管在政策支持下，V2G技術迎來了巨大的發展空間，但從目前進展看，V2G技術尚未形成規模化的商業落地。據哪吒汽車估估測，截至目前，我國約有2000座車網互動（V2G）充電樁，主要集中在一些示範項目和試點地區。

“我們雖然已經開始佈局雙向充電樁，但目前數量還很少，可以忽略不計。”一位頭部充電樁企業的高管對記者表示。

“我國V2G充電樁市場仍處發展前期，商業模式尚不清晰，電動汽車用戶、充電運營商、電網三方的利益分配問題有待解決。”一家行業機構發佈的《2024-2028年V2G充電樁行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》提到，V2G商業模式中涉及到的利益相關方較多，需要探索各方都受益的可推廣可複製的商業模式。

同時，雙向充電樁的新建和改造成本亦是不得不考慮的問題。有研究表明，V2G項目成本和參與電力市場的投資回報週期可能高達10年之久；改造升級則需要配備儲能電池或者對電路進行改造，同樣需要付出成本。

考慮到這一因素，地方政府部門計劃對V2G項目進行補貼。上述深圳《若干措施》提出：要加快直流公共快充站升級改造，提升快充樁功率調節能力，經評審後對存量直流公共快充站智能化改造部分給予單個企業最高不超過 500 萬元支持；針對公交、物流、環衛、港口拖車等典型車型，面向工業園區、社會停車場等停充一體場景，加大車網互動示範應用和持續升級，推動全市超充、快充以及交流充電設施等全部實現車網互動功能，經評審後對於具備 V2G 功能的充電設施給予單個企業最高不超過500萬元支持。

除此之外，記者在實際調查中也瞭解到，不少電動車車主擔心頻繁充放電會對電池循環壽命產生重大影響。對此，哪吒汽車上述負責人表示，“在適當的倍率、週期和SOC區間內，雙向充放電工況對電池容量衰減的影響較小。通過有序充放電算法和控制策略，可以實現電池的保養效果。”

早在2021年，中國科學院院士歐陽明高便提出V2G的技術潛力與實施可行性。歐陽明高認爲，我國V2G技術發展路線可以採取“三步走”策略，即2021年-2025年，加快完善智能有序充電相關標準，完善配套政策機制和建設運營模式，實現重點區域應用和參與電力交易的試點；2026年-2030年，智能有序充電成爲主流建設運營模式，電網對大功率快充場站和社區充電樁接入能力顯著提升，電動汽車消納綠電比例大幅提升；2031年-2035年，智能有序充電模式實現對大功率公共快充場站、自建專用場站以及社區和單位充電樁的全面覆蓋，實現高比例錯峰充電與消納綠電。