上市五日大定破萬，智界R7提前預定年度爆款？

9月24日，華爲攜手車企合作伙伴打造的鴻蒙智行首款轎跑SUV正式上市，售價25.98萬元起。無論是相似的起售價，還是華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在發佈會上表示的“學習優秀、超越優秀、比優秀更優秀”，智界R7都將競爭的矛頭瞄準了目前國內市場最暢銷的SUV產品——特斯拉Model Y。

市場的真實反應，也驗證了智界R7衝擊Model Y的實力：在上市五天後，鴻蒙智行官方公佈預訂數據：9 月 24 日~28 日，智界R7累計大定已經突破 11000 臺，特別是在28日一天就單日大定突破2000臺，初步展現出“爆款”潛力。而相信隨着國慶黃金週的到來、更多消費者在線下實際試駕體驗之後，其定單量還將繼續攀升。

據餘承東透露，智界R7全新命名序列的R來自Revolution，代表突破與顛覆。而智界R7帶來的，其實不是對Model Y一款產品的顛覆，而是對整個智能SUV的重新定義。

斷代領先，華爲智駕造就智界R7顛覆實力尖點

在過去幾年裡，無論是中國市場，還是全球市場，特斯拉Model Y都是毫無疑問的王者車型。2023年，Model Y的銷量約爲122萬輛，同比增長64%，是全球年度銷冠車型，且不分燃油/純電能源形式。

“全面對標Model Y”，一直也是國內新能源汽車界屢見不鮮的宣傳語，然而至今仍然沒有一款車型，能夠真正動搖Model Y的地位。

而特斯拉產品之所以暢銷，是因爲在智能駕駛、三電等領域有着絕對的先發優勢和長版優勢。讓消費者一邊吐槽“內飾是毛坯房”，一邊又心甘情願地掏錢下單，想要體驗領先智能科技帶來的出行體驗。

而在智能駕駛領域，智界R7無疑是最有資格與特斯拉Model Y短兵相接的產品——其搭載的HUAWEI ADS 3.0智能駕駛系統，是其核心競爭力中的最大尖點：

特斯拉FSD雖然遲遲未能在國內落地，但依然是媒體與消費者追逐的熱點。究其原因，正是馬斯克一次又一次地在社交網絡上宣稱其“端到端架構”如何領先、如何類人。

而相比馬斯克的“空頭支票”，智界R7搭載的HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統，已經率先應用端到端全新架構，基於豐富的信息採集、強大的運算、去除流程化手寫代碼的約束，從採集端到輸出端僅存在一個類似大腦的AI模塊，用AI的力量，讓智能駕駛決策更高效、表現更安全、體驗更類人。

在實際的功能表現上，智界R7具備創新的車位到車位智駕功能，打通停車場到公開道路，公開道路到園區，園區地面到地下，目的地隨時變更，支持自主過閘機，實現“全國都能開，有路就能開”。

智能泊車方面，智界R7支持識別障礙物佔用車位，用戶下車挪開障礙物即可自主泊車，同時智界R7還擺脫藍牙距離限制，到達目的地後可下車即走，車輛自主泊入，解決停車找位難、費時間等痛點——徹底解決車主們的“科目二”憂慮，做到“自開自停，有位就能停”。

雖然端到端能夠讓智能駕駛處理更復雜的場景、更快地實現全場景貫通、更加高效地迭代升級，但其依然存在一個明顯的短板——相比人工手寫規則，AI處理更加不可預料、難以控制，這就導致了曾經馬斯克直播展示FSD測試版本時，系統決策時好時壞，甚至還會闖紅燈，存在安全隱患。

基於安全優先的考慮，華爲在ADS 3.0端到端架構之下，還特別地引入了本能安全網絡，這是其與業界其它端到端模型的主要區別點。本能安全網絡的機制，通俗點講類似於手碰到了火苗，會本能地收回來，其在安全方面的應急處理能力會更迅速和及時。

此外，ADS 3.0的高階智能能力，還被華爲引入到了主動安全領域。智界R7搭載的全向防碰撞系統 3.0，具有全天候、全場景、全目標的超全感知能力，不僅可以精準識別本車道車輛、行人等“白名單”物體，還可以識別各類異形障礙物，支持前向、側向、後向防碰撞功能，全方位保障駕乘安全。

據華爲官方數據，目前鴻蒙智行家族車型，已經基於全向防碰撞系統，避免了63萬起可能的碰撞事故。正所謂，安全是最大的豪華，在讓消費者享受更方便駕乘體驗的同時，更全面的安全本應該是智能駕駛應該堅持的底線。

主被動雙重保險下，智界R7的智能駕駛體驗拉滿，真正讓“智駕不是炫技”，而是能夠在安全、行車和泊車全方位體驗革新。而智界R7的上限還不止步於此——HUAWEI ADS基於7.5 EFLOPS雲端學習能力還在不斷升級，目前每日訓練里程高達3500萬公里，不斷給智駕系統提供“人類成熟駕駛習慣的訓練”以推動其迭代進步。

而這樣就能形成“用戶使用里程越來越多-系統不斷學習-功能體驗不斷優化-用戶更加願意使用華爲智駕”的正向循環，實現餘承東口中的“一步領先、步步領先。”

“貼地飛行”與大空間，兩大底氣讓智界R7重新定義純電SUV

除了智能駕駛這一大尖點，智界R7還有基於華爲“滿血”途靈平臺實現的“性能革命”和越級大空間，兩大重新定義SUV的底氣。

途靈平臺，一直是華爲的“旗艦黑科技”，問界M9、享界S9均搭載這一平臺，按照華爲的說法：“途靈平臺是鴻蒙智行的核心技術能力和體驗底座，它的目標是打造‘最安全’、‘最舒適’、‘操控性最好’的極致駕乘體驗。”

相對於傳統燃油車涉及輪速、發動機轉速、變速箱等諸多因素的複雜車控系統，搭載了“滿血”途靈平臺的智界R7堪稱對車控的駕馭進行了技術、工程與戰略規劃等能力的全方位校準，用“軟件定義了底盤”。

配備“滿血”途靈平臺的智界R7，Ultra版車型總功率365kW，最快零百加速3.9秒，100km/h-0制動距離僅爲34.7米，麋鹿測試成績達到了82.3kph——這是民用SUV當前的最好成績，堪稱“貼地飛行”。

同時基於HUAWEI ADS路面感知、iVSE智能車輛狀態感知、HUAWEI DATS動態自適應扭矩控制、HUAWEI xMotion智能車身協同控制四大核心技術的“滿血”途靈平臺，能夠讓智界R7在絕大多數路況做到“如履平地”，在擺脫傳統燃油車侷限的基礎上，又讓純電SUV擺脫“嬌貴”的刻板印象，同時具備燃油SUV的通過性等硬核素質。

性能強勁、操控卓越的基礎上，智界R7的能耗表現也十分優秀——全系標配華爲“巨鯨”800V高壓電池平臺，最長續航802km，百公里綜合電耗僅爲13.1kWh，直接引領純電SUV“殺入”雙800時代。

硬核性能數據支撐下，智界R7還擁有遠超同級的大空間表現。

一直以來，國內SUV暢銷的重要原因就是大空間，傳統的X6等轎跑SUV叫好不叫座的原因就是爲了外觀，犧牲了後排空間，而智界R7則在轎跑SUV顏值基礎上通過創新設計解決了空間痛點。

越級超大車內空間，沿用One-Box設計理念的智界R7，長寬高分別爲4956mm×1981mm×1634mm，軸距2950mm。二排腿空近一米、頭空超一米，空間體驗甚至碾壓了Model X。

除此之外，車內的儲物空間也非常寬裕和豐富：三層後備箱擁有837L空間，可輕鬆收納戶外旅行時的行李。創新的電吸電彈前備箱，則帶來更方便的開關方式，讓前備箱更加實用，不再是“容易被遺忘的角落”。

在寬裕的空間之上，副駕零重力座椅、Minibar冷暖箱、電動遮陽簾等豪華配置也一應俱全，讓智界R7不僅有大空間，更有“精裝房”的舒適體驗，更加滿足家庭用戶的需求。

智能、性能、顏值、空間的豪華“大滿配”，讓智界R7在這場純電SUV的綜合實力對抗中已經頂滿，“大、全、美”的智能豪華舒適配置兼顧全家每個年齡段的需求，幾乎在每一處設計上都打中了年輕家庭的心巴。

與“競品”們的表現作對比，華爲重新定義純電SUV的豪言確實不虛，對有購車需求的年輕家庭的“統治力”表現，恐怕也是智界R7近期上市即熱銷的主要原因之一。

鴻蒙智行車型家族更加完善，智界R7有望成爲智能化下半場新標杆

2024年，鴻蒙智行已經成爲國內汽車市場一股不容忽視的力量。

今年1—8月，鴻蒙智行全系產品累計交付量達27.21萬輛，成爲30萬以上新能源車型銷量第一的品牌。其中均價超50萬的問界M9在8月交付了1.54萬輛，上市以來，累計大定已經突破了14萬，連續多個月蟬聯國內50萬以上豪華車銷量第一。

鴻蒙智行“四界”，其實有較爲明確的定位。餘承東曾經在接受採訪時表示：問界目前聚焦智能SUV，享界主攻高端、商務用戶，還未上市的尊界對標邁巴赫等超百萬級豪車。對於智界，則希望將其打造爲年輕人、年輕家庭喜愛的品牌。

在具體市場表現上，智界品牌淨推薦值（NPS）位居新能源汽車品牌第一，已經初步獲得了年輕用戶的青睞。而智界R7的上市即熱銷，顯然有望成爲鴻蒙智行家族車型下一個爆款。

“準爆款”的背後，離不開華爲與奇瑞的精誠合作。

此前智界S7的合作中，受供應鏈因素的影響，銷量數據並不理想，“華爲與奇瑞之間有矛盾”、“團隊內耗”等負面傳聞時有出現。而打碎謠言的，則是奇瑞董事長尹同躍的力捧——

從今年4月的華爲春季新品發佈會，到粵港澳車展和成都車展，尹同躍都親自出場爲智界站臺表態。在智界R7首次在成都車展上亮相時，尹同躍就表示：奇瑞將堅定不移地與華爲合作，智界是奇瑞第一優先戰略項目，集中了奇瑞集團最優勢資源。智界R7將擁有遠超行業標準的嚴苛質量標準，細節“經得起放大鏡的檢驗”。而奇瑞已在智界項目中投入超100億元，雙方還將籌備推出更多新車型。

而在智界R7的發佈會上，尹同躍再度通過視頻發聲，除了再度爲智界的“第一優先級”定調外，表示將爲智界R7“投入最好的工廠、最優秀的團隊，要儘早把智界R7交付給用戶，讓用戶稱心、滿意”，並放話“智界R7一定會成爲年輕人首選的智能豪華SUV新標杆。”

華爲與奇瑞兩家企業的實力，也足以支撐起這樣的豪言。

奇瑞是全行業唯一實現新能源車、燃油車“雙增長”和國內、海外市場“雙增長”的汽車企業，2024年上半年，奇瑞更是創下110萬輛的歷史銷售成績，同比增長48.4%。

華爲不僅有ICT領域的近30多年的技術積累，還在產品質量、市場營銷、銷售服務等領域爲車企合作伙伴賦能，幫助車企造好車、賣好車。

二者聯手，自然披靡。

過去的幾年的汽車市場，是電動化轉型的上半場，在這期間，特斯拉兩款車型以“鮎魚”的態勢成爲了市場標杆車型。而隨着我國新能源汽車市場滲透率突破50%，市場即將進入智能化的下半場競爭。

智界R7在智能化、產品力等層面全面超越特斯拉Model Y，並在上市後的銷量成績上開了一個好頭。相信隨着後續產品產能、交付、服務等工作的持續優化，智界R7或將真正實現重新定義純電SUV，成爲智能化下半場競爭中的新標杆。