上海老闆造雷達，年入18億

記者｜楊松 編輯｜鄢子爲

創業第十年，李一帆團隊，見到盈利曙光。

8月20日，總部位於上海的禾賽科技發佈成績單。二季度營收增長至4.6億元，過去12個月，營收合計超18億元，季度虧損收窄至7210萬元。

“期待在2024年第四季度，接近盈利。”禾賽科技聯合創始人、CEO李一帆，在財報會議上表示。

37歲的他，山西孝義人，從清華大學畢業後，前往美國留學，結識了兩位“戰友”，現任禾賽首席科學家孫愷和禾賽CTO向少卿。

三人並肩戰鬥十年，快熬出頭了，即將有利潤進賬。

拐點將至

激光雷達是利用激光實現精準測距的傳感器，有智能汽車的“眼睛”之稱，是保障智能駕駛安全的重要配件。

比如零跑C16車型，搭載的禾賽AT128激光雷達，擁有200米超遠探測能力，還具備均勻、高清的分辨率。

禾賽主要面向三類客戶：

一是支持ADAS（高級輔助駕駛）的乘用車或商用車，供應理想、小米、零跑、長安、長城等車企；

二是自動駕駛公司，如百度、滴滴自動駕駛、英偉達等；

三是無人配送物流車、智能機器人，客戶包括美團無人配送車、毫末智行等。

乘着智能駕駛東風，創始團隊於2023年將公司帶上市，目前市值5.5億美元。

這兩年，智能駕駛成爲車企必爭之地，李一帆團隊斬獲了更多訂單。

二季度，其總共交付86526臺激光雷達，同比增長66.1%。其中，有8萬臺，配備在乘用車、商用車上。

具體來看，其已經與19家汽車廠商超過70個車型，達成量產定點合作。

禾賽最主要的客戶，是理想汽車。從理想L9開始，禾賽就與該車企展開了定點合作。

7月，公司還宣佈，與奧迪、通用、福特的中國合資品牌，達成激光雷達量產定點合作，新合作車型將於2025年起開啓大規模量產。

“中國激光雷達市場,到了一個令人興奮的拐點，比預期要早。”李一帆表示，截至6月，在售價15萬元以上的電動汽車中，激光雷達採用率爲22%。

他預計，今年，激光雷達市場的出貨量將達到100萬顆左右，而禾賽第四季度出貨將突破20萬顆。

雙核驅動

除乘用車外，激光雷達還有一個應用場景，Robotaxi（自動駕駛出租車）。

對於ADAS來說，車企可以選擇無需搭載激光雷達的純視覺路線，在Robotaxi上，由於有更高的安全性要求，激光雷達屬於必備傳感器。

禾賽市場負責人蘇宇向《21CBR》記者解釋，激光雷達可以主動發光，無懼環境光變化，在黑夜、炫光等天氣，不受任何影響，具備超越人類駕駛員的感知能力；

此外，面對雨、雪、霧等天氣，激光雷達的表現也顯著優於攝像頭、毫米波雷達等傳感器。

“激光雷達有點像一個‘作弊武器’，可以讓安全性實現10倍以上的提升。”李一帆舉例道。

第六代百度Apollo無人車上的主激光雷達，就由禾賽獨家供應，單車搭載4顆超高清遠距激光雷達AT128。

今年，百度自動駕駛出行平臺“蘿蔔快跑”爆火，訂單量迅速攀升。其平臺車輛，也搭載禾賽的激光雷達。

“我們在中國自動駕駛出租車市場爆發式增長和大規模商業化中，發揮着關鍵作用。”

李一帆透露，禾賽向前五大自動駕駛出租車公司，獨家供應遠距激光雷達。

據Yole Group報告，2023年全球自動駕駛出租車激光雷達市場規模爲1.24億美元，禾賽佔據74%的份額。

Robotaxi激光雷達市場前景好，但體量不大。禾賽財報並未單獨披露這類產品的出貨量，據財報推算，二季度不超過6000臺。

衝刺盈利

“在激光雷達行業中，只有我們做到了保證大規模交付的同時，還能保持強健的財務韌性。”

李一帆稱，二季度，禾賽的綜合毛利率達到45%，同比增加15個百分點，毛利達2個億。

自建工廠，提升了盈利能力。

激光雷達是一件複雜的產品，拆開來看，裡面有好幾百個零件。

進入大規模量產和交付階段時，禾賽管理層意識到，沒有任何一家供應商，能以大批量方式，造出性能可靠、滿足車規要求的激光雷達產品。

“所有的製造問題，都是研發問題，所有的研發問題都要在製造裡解決。”

李一帆認爲，自建工廠能更好地提升產品的迭代速度和大規模交付能力，不僅能從源頭上把控各個生產環節，還能及時優化和改善生產流程。

公司在上海嘉定區，建了一座“麥克斯韋智造中心”，總投資爲1.64億美元，集研發製造於一體，預計年產能120萬臺，已於去年投產。

出貨量增大，自建工廠的優勢顯現。

由於高昂的研發、銷售及營銷等支出，公司仍在虧損。

“2025年至2026年，國內外交付量預計將高達數百萬臺。”李一帆持樂觀態度。

在他眼裡，激光雷達應該是個商品，不應該每賣一臺，虧一臺錢。