三星固態電動汽車電池：600 英里續航，9 分鐘充電！

不難理解爲啥電池技術的進步如今在電動汽車領域備受關注。我想說，汽車和摩托車行業裡但凡有點分量的人，都在努力拓展電氣化的邊界。

但截至目前，電動汽車面臨的最大難題在於縮短充電時間和提升續航里程。這便是固態（SS）電池應運而生的緣由。我們在RideApart上已經談論這些事情有一段時間了。它們在移動性方面未來的潛力毋庸置疑。

現在，科技行業的一些巨頭正在全力投身固態電池的浪潮。例如，在韓國首爾舉行的 2024 年 SNE 電池日博覽會上，正是三星展示了其最新的電池技術：一種專門用於電動汽車的固態氧化物電池，還做出了一些令人印象深刻的聲明。

20 年的使用壽命和 9 分鐘的充電時間，聽起來如何？

此外，三星的固態電池具有與這類電池相關的所有優點，包括更輕的重量和由於更穩定的熱平衡而提高的安全性。但或許最棒的是，三星的固態電池技術每公斤大概有 500 瓦時。這幾乎是當今大多數電動汽車中電池能量密度的兩倍。因此，在現實世界中，我們可能會看到一次充電約 600 英里的續航里程。

寶馬在固態電動汽車電池技術方面也投入巨大。

事實上，目前，三星已經在與大型汽車製造商合作，將其固態電池技術應用於未來的電動汽車。豐田和三星已同意在 2027 年開始大規模生產固態電池，豐田指出，其高端雷克薩斯車型將率先受益於這項新技術。

現在，如果您認爲這一切聽起來好得令人難以置信，那是因爲確實存在這種情況。肯定存在一個問題，那就是這些超快速充電的電池需要一些相當可靠的基礎設施，才能達到所聲稱的九分鐘充電時間。如果我們看看中國，其電動汽車製造商提供類似的充電速度，480kW 甚至有時 600kW 的充電器是絕對必要的。但即便在中國，這種容量的充電站也是少之又少。

所以這裡真正的挑戰，與其說是能否實現——我們知道肯定能——倒不如說是超快速充電基礎設施能以多快的速度普及到大衆。

當下，製造固態電動汽車電池的成本比目前電動汽車裡的鋰離子和 LFP 電池要高得多——具體來說，大概高三到四倍。

也許正因如此，豐田纔打算先在雷克薩斯車上引入固態電池，因爲那裡的利潤率要高得多。

確實，當下，它們超級貴，而且需要專門的技術才能充分利用。

誰能說在接下來的 20 年，或者甚至更短時間內，固態電池不會成爲電動汽車的標準呢？