如何選擇增程車？一算賬就發現和插混車的差距十分明顯！

都說時間是檢驗真理的唯一標準，這句話放在車上同樣適用。

2年前，我看着增程車，心想這簡直是個’兩全其美’的選擇，既能充電又能加油，怎麼看都完美。

可如今開了2年，一細算油費和電費，才意識到——原來插混車纔是真香！

這就像你一直覺得電磁爐挺好用，直到用上燃氣竈，才恍然大悟自己之前是多麼“天真”。

爲什麼這麼說呢？

首先，是購車成本不同

說白了，很多人買車，第一步都是看價格，對吧！

畢竟，誰不想既買得起，又能用得好呢？

然而，當你打開價格篩選，會發現一個有趣的事實：在12萬以內的增程車市場，目前只有深藍 SL03 這一款獨苗。

想要更多選擇？不好意思，真的沒有。

但是，插混車就不同了。

在同樣的價格區間內，插混車的可選車型足足有19款！

如果你再把預算壓縮到10萬以內，插混車還能提供12款的選擇。

這不僅意味着你能有更多的選擇空間，還能節省一筆不小的購車費用。

拿我的朋友來說，今年不到10萬的價格就入手了一輛插混車。

他也考慮過買增程，但價格的確昂貴，夠不着這個門檻…

況且，同樣級別的情況下，插混車幫他省下了至少2萬元。

你想想，2萬塊可不是小數目，能用來做的事情多了去了！

就算不買車，也能出去旅遊或者升級家裡的電器設備，是吧？

其次，則是使用成本不同

說白了，買車只是第一步，接下來的使用成本纔是真正的考驗。

而在這方面，增程車和插混車的差距真的很明顯…

爲什麼這麼說呢？

原因在於增程車的本質還是“電驅”，多了一道能源轉化的過程。

考慮到這個影響，油耗自然就居高不下了。

這可不是瞎說，我的車友羣裡，經常就有人吐槽，這車上了高速根本不省油…

有時甚至能跑出8個油，甚至10個油，比純油車還離譜。

相比之下，插混車在高速上的表現要友好很多。

它的電池雖然比增程車小，但一上高速，內燃機可以直接驅動車輪，油耗表現就很優秀了。

同時，結合電車獨有的“動能回收技術”來看，甚至比純油車都還要省。

我有個朋友就是個活生生的例子：

他經常跑高速，最開始覺得增程車能省油，結果發現一上高速油耗飆升，跟傳統燃油車差不多甚至更高。

反倒是那些開插混車的朋友，高速上一箱油能跑得更遠，使用成本也低得多。

最後，就是用車體驗不同

在試駕時，可能很多人並沒有感覺——但等電量耗盡時，差距就很明顯。

爲什麼這麼說呢？

因爲增程動力來源主要是電池。

電池有電的時候，駕駛體驗確實不錯，安靜平穩，加速也很線性。

但問題是，一旦進入虧電狀態，體驗就急轉直下了。

這個時候，發動機不得不拼命工作給電池供電，不僅振動和噪音大幅增加，動力也明顯不夠用了。

就好像你本來是在優哉遊哉地騎電動車，結果突然電池沒電了，只能靠蹬腳——那個疲憊感，相信大家都能想象。

而插混車就不太一樣了。

它有兩個動力來源，電池和發動機可以協同工作，即便電池電量不足，發動機也能直接驅動車輛，保證動力輸出的平穩性。

尤其是在虧電狀態下，插混車還能繼續保持相對不錯的加速和舒適度，不會讓你突然從“飛一樣的感覺”變成“烏龜散步”。

這種差異，可以說非常直觀！

也是因爲這樣的緣故，之前我碰到一個理想 L9的車主，在排隊等着充電。

當時我剛充上電，還特意提醒他，這裡的充電樁速度很慢，建議他不要充了。

但他還是很堅持，差不多排了1個小時，才充上電。

站在局外人的角度看，這真的很費解：

因爲一輛理想 L9差不多要40萬左右，爲了30多度的電，居然能排隊等1個小時，然後再充1個小時。

但真還不是錢的問題，有時候就是體驗太差了，逼得一部分人，不得不去充電。

總的來說就是，雖然“增程車”的理論很美好，但對比插混而言，還是稍遜一籌。

當然，也不是增程汽車毫無優勢，從智能駕駛的穩定性來看，還是比插混要強很多。

關於這點，我們不得不承認！