日系正在從中國轉向印度？

數據顯示，今年3月日系全系品牌在滑下來同比下滑13.8%，創造了近幾年同期的最低銷售記錄，而在電動化轉型不利，華系車又步步緊逼的情況下，日本車企也開始考慮應對之策，或許比起死磕中國市場，換個地方另謀出路也是一個不錯的選擇。

而緊鄰中國的印度市場，似乎是一個理想的地方，畢竟印度在去年以超過500萬輛的銷售成績力壓日本成爲了繼美國和中國之後，全球新的第三大汽車市場，同時蓬勃的市場需求也催生了相關產業，多達1900萬人正在從事與汽車相關的業務。

有市場，有供應鏈，有便宜的勞動力，印度似乎成爲了一個比當前中國更值得外資車企投資的地方，於是日本車企開始逐步向印度轉移。

去年12月，本田在印度生產的新車Elevate正式從當地裝船發往日本，事實上這是一款去年9月在印度當地上市的汽車，而一經上市，該車就取得了相當不錯的成績，至今年3月累計銷售數量已達3.36萬輛，甚至印度發達的汽車工業還使得該車能夠爲日本本土乃至其他地區供應新車，而在此之前，本田還從未把印度製造的汽車出口過其他地區。

對此，本田汽車印度有限公司總裁「Takuya Tsumura」表示：“在日本推出Made in India的Elevate，對所有人來說都是值得驕傲的時刻，再次證明了我們的製造潛力以及本田印度在本田全球業務中的重要性。”

更有趣的是，本田在印度生產和銷售的Amaze和Elevate兩款車型，只在印度製造，屬於該地區的獨佔車型，從這一點來看，本田確實把印度汽車供應鏈看得比較重要。儘管目前該車主要銷往的地區是東南亞、非洲等地區，但隨着車企在當地佈局的深入，未來印度市場將會扮演越來越重要的角色。

除了本田外，日產汽車也在印度推出了Magnite這款小型SUV，並在當地生產向東南亞、非洲、南美等地區的國家出口，對此日產印度公司總裁「弗蘭克·託雷斯」直言不諱的表示：“印度的出口業務是我們的戰略支柱之一，未來希望將印度作爲重要的出口中心，這不僅是爲了增加收入，也是爲了提高產能利用率”。

受此影響，雷諾也打算在印度投資6億美元新建生產線並推出6款新車，其中包含了他們此前公佈的一些主力車型，或許相比於重回中國，重新探索印度市場的難度確實要低很多。

而日系老大哥豐田汽車雖然沒有從印度進口汽車的打算，但目前已在當地建立了規模不小的零部件生產線，去年年底，他們又宣佈投資4億美元，以建造在印度的第三座工廠，這也是豐田十幾年來首次在印度擴張產能。

綜上所述，當前在中國市場飽受煎熬的日本車企正在逐步向印度轉移，以謀求新的出路，只是這招能否奏效，恐怕還需要時間來驗證了。