全新啓辰VX6正式上市，王保軍“大空間”夢想成真否？

10月16日，全新啓辰VX6正式上市，新車定位爲純電動緊湊型SUV，共推出4款配置車型，指導價11.29萬元-14.59萬元，以舊換新售價爲10.99萬元-13.39萬元。

儘管新能源汽車市場競爭日益激烈，啓辰卻希望通過VX6這款純電SUV來打破市場的常規格局。然而，事與願違，VX6不僅未能如其市場推廣所言成爲市場的亮點，反而因其宣傳過度與實際產品力不符，而遭到了消費者的廣泛批評和指責，陷入了“名不副實”的尷尬境地。

啓辰VX6的發佈，本應是品牌全面轉型新能源、停止開發燃油車後的一次重要佈局。然而，從產品定位到實際表現，VX6都顯得與市場需求格格不入。東風日產啓辰事業總部總部長王保軍對這款車型寄予厚望，將其定位爲“最能裝、最半邊、大空間滿足大夢想的電動車”。

作爲一款緊湊型SUV，啓辰VX6在空間上並無顯著優勢。其整車尺寸爲4673*1890*1656mm，軸距爲2850mm，與同級別競品相比並無明顯尺寸優勢。品牌方所謂的“用C級車的尺寸實現了E級車的空間”，不過是一場精心編織的謊言。在車內空間的實際體驗上，VX6並未能給消費者帶來任何驚喜。

更爲荒謬的是，啓辰官方還推出了所謂的“魔方座椅”，宣稱可以實現車內座椅全平放倒，形成一張2.5米*1.5米的“超級大牀”。然而，這一設計在實際使用中卻存在嚴重問題。在車輛行駛過程中，主駕駛位座椅放平顯然是不符合交規和行車安全的。因此，所謂的“移動大平層”只能存在於靜態場景中，成爲了一個徹頭徹尾的僞命題。

除了空間上的虛假宣傳外，啓辰VX6在智能化水平上也存在嚴重問題。儘管王保軍在發佈會上親自演示了啓辰VX6的智能化功能，並宣稱其爲“同級唯一可編程的智能車機”，但實際上，其所謂的“可編程”功能只是支持多個車機模式而已，並無任何實質性的創新。而在車機芯片的選擇上，啓辰VX6也顯得過於吝嗇，僅搭載了8155芯片，這與市場上同級別競品相比顯然處於劣勢。

此外，啓辰VX6在續航和產品質量上也存在嚴重問題。其最長官方續航僅有520km，入門級更是僅有450km。在即將到來的冬季，續航打折將成爲必然，這無疑將給消費者帶來極大的不便。而在產品質量上，啓辰品牌也多次被消費者投訴存在各種問題。從後排異響、座椅斷裂到動力電池系統故障等，這些問題都嚴重影響了消費者的使用體驗和品牌口碑。

在車質網投訴平臺上，一位啓辰大V DD-i的車主投訴稱，自己的車在7月17日發生事故進行維修後，車輛再次出現故障，4S店還用無法找到配件爲理由拖延服務。

一位啓辰D60 EV的車主則投訴稱，自己的車新車一個月就後排異響，而且後排座椅與車身鏈接處斷裂。“質量奇差！”

還有一位啓辰VX6的車主投訴稱，自己八月二十三號提的車，二十八號就出現了左後門升降器故障導致玻璃無法正常升起的問題；其後，整車還出現了動力電池系統故障導致車輛無法正常行駛的問題。“這簡直是就是找了個老祖宗啊，這質量堪憂啊……”

面對如此多的問題和質疑，王保軍和啓辰品牌卻並未展現出應有的誠意和擔當。相反，他們繼續沉迷於自己的“大空間”迷夢中無法自拔，試圖通過誇大宣傳和玩弄文字遊戲來掩蓋產品的不足。然而，這種做法只會讓消費者對品牌失去信心並加速其衰落。

綜上所述，啓辰VX6的失敗不僅在於產品本身的問題和不足更在於品牌方對市場需求理解的滯後和對消費者不負責任的態度。在新能源汽車市場日益成熟的今天，只有真正關注消費者需求、提供高質量產品和服務的企業才能贏得市場的認可和消費者的信賴。而啓辰品牌顯然還需要在這方面做出更多的努力和改進。