去年汽車行業人均工資15.8萬元 行業主動離職率降至十年最低

本報記者 陳燕南 北京報道

近日，《中國經營報》記者獲悉，汽車人才研究會發布了《2023年汽車行業薪酬對標報告》和《2023年汽車行業勞動用工對標報告》（以下簡稱“《對標報告》”）。

《對標報告》顯示，2023年汽車行業人均工資爲15.8萬元，同比增長3.1%，各專業板塊人員人均工資增幅均有所放緩。同時，在人員變動走勢方面，2023年汽車行業的入職率與離職率均回落至低點，分別爲8.5%和8.1%，兩者幾乎持平，可見行業人才流動趨於穩定。行業的主動離職率爲5.6%，降至近十年來的最低水平。

新汽車需要新的汽車人才，汽車行業在升級迭代，人才也需要升級迭代。不久前，人力資源社會保障部向社會發布了19個新職業。其中，有2個職業跟汽車相關：智能網聯汽車測試員和智能網聯汽車裝調運維員。這2個新職業正是因當下汽車行業智能化網聯化的趨勢而生。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤在接受記者採訪時表示，此次相關新職業的入列具有重要意義。它不僅標誌着智能網聯汽車行業的快速發展和成熟，也體現了國家對新興產業的重視和支持。新職業的設立有助於明確從業者的職業定位和發展方向，提升職業認同感和歸屬感。同時，這也有助於規範行業行爲，提高智能網聯汽車測試、裝調和運維等工作的專業性和安全性，推動智能網聯汽車產業的健康發展。

去年自主乘用車板塊人均工資爲16.6萬元 超過行業平均水平

《對標報告》顯示，行業人工成本總額和工資總額近五年逐步趨於穩定，人工成本總額五年平均增長率爲-0.6%，工資總額五年平均增長率爲+1.4%；2023年行業人均人工成本爲23.8萬元/人；整體人員總量下降，人工成本總額微降，人均人工成本同比增長1.3%。

從不同人員類別來看，2023年人均工資增幅最高的是營銷人員（+5.4%）、準直接人員（+3.8%）和研發人員（+2.4%）。

乘聯會數據顯示，8月自主品牌發展勢頭依然迅猛，中國品牌乘用車市場份額達到63.4%，創歷史新高。在自主品牌節節攀升的時期，自主乘用車板塊人工成本總額和工資總額呈現增長趨勢。

不過增幅較前兩年明顯放緩。人工成本總額增幅爲2%和工資總額增幅爲1.9%；而合資乘用車板塊人工成本總額和工資總額呈現下降趨勢，人工成本總額同比下降3.2%，工資總額也同比下降。

2023年自主乘用車板塊人均人工成本與行業平均水平基本持平，爲23.5萬元/人，同比增長4.4%，近五年平均增長率爲6.7%，高於行業平均水平；而合資乘用車板塊人均人工成本高於行業平均水平，爲27.3萬元/人，同比增長1.6%，近五年平均增長率爲3%，低於行業平均水平。

2023年自主乘用車板塊人均工資超過行業平均水平，爲16.6萬元/人，增幅爲2.3%，較前兩年明顯放緩，近五年平均增長率爲6.7%，均高於行業平均水平；而合資乘用車板塊人均工資高於行業平均水平，爲17.6萬元/人，同比下降1.7%，近五年平均增長率爲3.2%。

商用車板塊人均工資均呈現增長趨勢

商用車板塊人工成本總額和工資總額均呈現增長趨勢。其中中重卡板塊工資總額增幅爲11.6%，超過人工成本總額增幅爲0.6%。

2023年中重卡板塊人均人工成本略低於行業平均水平，爲21.2萬元/人，同比增長2.5%，其近五年平均增長率爲3.1%；而輕卡和客車板塊人均人工成本明顯低於行業平均水平，分別爲19.4萬元/人和15.0萬元/人。

2023年，商用車板塊人均工資均呈現增長趨勢，中重卡、輕卡和客車板塊人均工資分別爲12.9萬元/人、13.2萬元/人和10.3萬元/人。

2023年商用車板塊除人均利潤外，人均銷量和人均銷售收入呈現增長趨勢。

在2023年商用車板塊中，中重卡板塊人事費用率最優，爲7.8%，同比優化3.22個百分點；其次是輕卡板塊，爲8.17%，同比劣化0.46個百分點；客車板塊人事費用率最高，爲10.3%，同比優化6.4個百分點。

較2022年相比，2023年中重卡和客車板塊人工成本利潤率依然爲負值，但數值保持穩定，分別爲-27.3%和-61.1%，輕卡板塊人工成本利潤率爲9.4%，出現明顯下滑。

智能網聯汽車時代急需人才

當前，“軟件定義汽車”的時代已然到來。衆多人開始關注行業的新興職業尤其是智能網聯汽車行業所需要的人才。

據瞭解，智能網聯汽車行業需要具備計算機、通信、汽車等相關知識的人才，同時還需要具備創新能力、團隊協作能力、自主學習能力等綜合素質。

值得注意的是，隨着智能網聯汽車試點的不斷擴大，需要更多的運維人員對無人車以及路側設備進行巡檢和維護。

“智能網聯汽車產業提供了許多新的工作崗位，包括智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員、無人車安全員、數據採集員等。這些崗位需要具備計算機、通信、汽車等相關知識，同時也需要掌握一定的技能和經驗。”薩摩耶雲科技集團首席經濟學家鄭磊在接受記者採訪時表示。

郭濤則指出，智能網聯汽車相關人才確實存在供需不平衡的現象。一方面，隨着智能網聯汽車產業的快速發展，對人才的需求量不斷增加；另一方面，由於該領域涉及多個學科和技術的交叉融合，培養符合要求的複合型人才需要較長時間和較高成本。

爲解決這一問題，郭濤認爲可以從以下幾個方面入手：一是加強高校和企業的合作，共同培養符合行業需求的複合型人才；二是加大對智能網聯汽車技術的研發和創新投入，推動技術進步和產業升級；三是完善相關政策和法規體系，爲智能網聯汽車產業的發展提供有力保障和支持。同時，也需要加強行業內的交流和合作，共同推動智能網聯汽車產業的健康發展。

（編輯：張碩審覈：童海華校對：顏京寧）