巧新董事長 黃聰榮：巧新十年大計 站穩全球二哥地位

圖／王德爲

《巧新未來轉型策略》

《黃聰榮小檔案》

乘用車鍛造鋁圈廠巧新科技，長期深耕鍛造鋁圈與底盤件，在歐美知名車廠業界闖出名號，也發展成全球業界規模第二大的公司。巧新董事長黃聰榮接受本報專訪時表示，從整體汽車產業的高度來看，巧新的營收還不夠大，如果以能在業界立足爲方向，他設定未來十年內，達成年營收10億美元的目標，併成爲汽車底盤系統的整合領導廠商。

目前的巧新，已躋身全球第二大乘用車的鍛造鋁圈廠，僅次於全球第一大的德國奧托·福克斯（Otto Fuchs），並與全球商用車鍛造鋁圈業界一哥美國鋁業（Alcoa），成爲全球知名鍛造鋁圈廠。

最快明年送件申請上市

在本業蓬勃發展的同時，已登錄興櫃的巧新，對於資本市場的發展也頗有企圖心。黃聰榮說，屏東新廠明年營運有機會損益兩平，公司因此最快明年送件，希望爭取在2023～2024年間轉上市。

業務轉型後的巧新，最大的突破，是從毛利率較低的汽車客戶，切入高毛利的超跑與豪華房車客戶，所生產的鍛造鋁圈產品，供應車廠範圍遍及歐洲、北美及亞洲各地，包括保時捷（Porsche）、寶馬（BMW）、賓士（Mercedes-Benz）、捷豹路虎（Jaguar＆Land Rover）、凌志（Lexus）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）、賓利（Bentley）、奧迪（Audi）、麥拉倫（McLaren）及法拉利（Ferrari）等近30家知名車廠的一階供應商，堪稱臺灣之光。

黃聰榮說，巧新旗下雲科工一、二及三廠，目前產能都滿載，但屏東新廠一期產能利用率還不到一半，主因是，整個設廠計劃需要二年完成，因此目前產能，還沒有辦法百分之百稼動生產。此外，巧新雖已是一線車商的合格供應商，但依規定，客戶產品若要移地生產，都必須重新取得客戶工廠認證，才準在新廠生產。另外，疫情期間客戶也無法來臺，進行工廠認證，多少影響公司新廠的訂單排程。

巧新目前員工總人數達1,500人，採取三班24小時生產製，主力設備的鍛造機，斗六廠四臺，屏東廠三臺；塗裝線部分，則有臺灣廠二條生產線、德國一條生產線，專門做輪圈塗裝。因新廠的客戶認證問題，巧新去年實際出貨鍛造鋁圈總量在60萬～70萬顆，產線稼動率偏低。

黃聰榮強調，巧新要承接客戶訂單，第一要認證通過，且從接單至生產，需要時間長達一年半至二年。目前接單能見度最長可看到五年後的訂單，以今年來說，產能利用率至年底沒有問題。

爲進一步提升產能，從去年至今，巧新投資金額達10億元，購置近300臺的電腦數值控制（CNC）機器設備，安裝在斗六廠及屏東廠，10月機器全部交完，新產能貢獻可望明年顯現。

巧新去年合併營收74.88億元，僅次於2016年合併營收77.04億元，創歷史次高。黃聰榮表示，公司在汽車產業營收還小，要能夠在業界立足，應設定年營收10億美元，作爲公司中期營運的目標，希望未來十年達到。目前的第一步是，先要達到年營收100億元，公司將從各領域拓展業務，達成初期目標。

屏東廠建構完成效益可觀

至於要如何實現10億美元的年營收規模，黃聰榮說，策略聯盟是必要的方式方式，而以併購擴大營運規模的作法，巧新也不排除。具體而言，以目前營運規模來看，要提升到10億美元，須成長4倍，很大一部分，有賴屏東廠區建構完成後的貢獻挹注，屆時，公司最大年營收可提升到新臺幣150億元，約5億美元。

至於另外的5億美元，根據巧新的規劃，將由未來新設的工廠貢獻。考量到運輸、時效及成本等問題，新廠將不會繼續在臺灣擴充生產基地，巧新評估未來新廠的設置地點，將以接近車廠裝配廠，且具有經濟規模者爲優先考慮。