「起薪沒4萬水電工比較高」臺鐵人喊苦 穿平底鞋踩爛泥趕工

（圖／今週刊提供）

臺鐵今年公司化後，仍止不住虧損，資源、運作效率都沒到位，遑論落實各項改革，面對人力缺額、設備更新等需求，凍漲二十九年的票價必須合理調升。

9月8日下午，臺鐵北迴線因土石淹沒軌道，臺北至花蓮全路段預警封鎖，鐵路被迫中斷。在一列開往花蓮的新自強號上，車長劉仲書還沒接到內部指令，正思忖如何向旅客說明情況，車廂內一名乘客已拿起手機大呼，「臺鐵網站公告今晚11點就會搶通。」

作爲列車的掌舵手，劉仲書先是訝異自己竟和旅客同步得知消息，更納悶臺鐵爲何要搶快承諾通車時間。他依經驗判斷，這起事故沒那麼容易排解，下一秒打開內部羣組，果然發現搶修人力、接駁根本未到位，旅客最終只能在羅東站下車，直到隔日中午，全線才搶通完成。

多路段缺照明 員工冒險作業

這是臺鐵公司化以來，再次因爲內控失靈、搶修延誤，讓內部員工和乘客失望。

今年元旦，臺鐵公司正式掛牌營運。由於過去長年虧損，又歷經普悠瑪、太魯閣號兩次重大事故，外界期待從臺鐵局轉型爲臺鐵公司後，能以企業化精神落實各項改革，達到改善財務狀況、進補人力、建立安全體系、汰換老舊設備等目標，爲旅客提供更優質服務。

但是運行9個多月來，美好願景並未兌現。「公司化，對我們來說只是換個名字而已。」在劉仲書這樣的基層員工眼中，公司依舊資源不足、效率低落。

組織運作是否健全，見微知着。他舉例，在南澳、東澳等東部調車車站，許多路段都沒有工作照明，員工夜間得冒着生命危險進行調車工作，上層卻稱在火車尾貼上「反光條」讓手電筒照到就好；在鐵軌邊穿梭的調車員，甚至僅配有普通平底鞋，雙腳就踩着泥濘、道渣和鏽鐵上工，沒有更多保護，怎麼提升安全和效率？

小至員工配備升級，大至硬體建設改善，這些年基層不是沒反映過，只是每每向上呈報，都被臺鐵以「經費不足」打發。

今年初臺鐵公司董事長杜微上任，誓言在2026年達成現金流轉正、2028年實現轉虧爲盈目標。不過在公司體質先天不良下，若不實質進行財務改革，難以停止虧損。

儘管臺鐵公司化後，由交通部鐵道局成立「臺鐵局撥入資產及債務管理基金」，承接臺鐵局將近1千7百億元的歷史債務，讓負債歸零。但翻開臺鐵公司會計月報，今年截至8月底，營收雖逾212億元，不過整體虧損仍達70.8億元。

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