奇瑞收購東南汽車？奇瑞這是又要給自己找一個拖油瓶嗎？

2022年剛剛過去兩個月，但國產車圈發生的大事卻不少，其中最引人矚目的就是奇瑞汽車了。當年奇瑞經營困難，爲了生存而拋售資產，觀致賣給了寶能，凱翼賣給了五糧液，而奇瑞汽車也通過增資擴股換來了青島五道口的資本支出。但是僅僅兩年時間，奇瑞汽車的股權架構再一次發生了不小的變動。

在今年的2月11日，立訊精密、發佈公告稱，公司控股股東立訊精密控股股東立訊有限公司與青島五道口新能源汽車產業基金企業簽署《股權轉讓框架協議》，協議約定立訊以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞汽車股份有限公司7.87%股權和奇瑞新能源汽車股份有限公司6.24%股權。

然而在立訊精密收購奇瑞股份還不到一個月的時間裡，奇瑞汽車再次傳出一個驚天消息。最近一份涉及奇瑞商用車與東南汽車合作規劃的PPT泄露到網上，該PPT內容顯示奇瑞商用車或將收購東南汽車。不過不同於其他車企之間的資本收購，奇瑞對東南汽車的收購，更像是技術入股，而且直接是80%的東南汽車的股份。只要在奇瑞技術進入東南汽車後，在未來三年內的銷量達到協議預期，東南汽車將無償贈與奇瑞汽車自己80%的股份。如果銷量未達標，奇瑞的技術將無償爲東南汽車所用。

在合作規劃中，奇瑞以奇瑞商用車和東南汽車達成合作協議，將會繼續沿用東南汽車的主體，同時以東南捷途品牌運營。在未來三年的規劃中，2022年以保全資質激活企業爲主，銷量目標爲2.4萬輛，在2023年銷量目標爲7.5萬輛，在2024年銷量目標爲15-40萬輛。同時規劃未來十年銷量預期爲306萬，營收2730億。

說實話，當我看到這一系列信息的時候，我對奇瑞和東南汽車的合作是不報太大希望的，畢竟奇瑞現在的銷量還不是很穩定，再加上東南汽車這種小衆品牌的拖油瓶，即便是奇瑞在發動機方面的技術上確實有優勢，但在變速箱，外觀內飾設計和營銷來講，奇瑞和東南汽車都不太在行，想要在短期內實現量的突破確實很難。而且東南汽車在最近幾年的市場銷量上可謂是急轉直下，在2020年和2021年東南汽車的年銷量分別爲14654輛和7265輛，可以說東南汽車的市場影響力越來越弱。

在三菱分手東南擁抱廣汽之後，東南汽車就成了光桿司令，銷量也是急轉直下，雖然在前幾年依舊可以使用三菱的一些發動機，但那些老掉牙的動力系統放到現在來看幾乎就是工業垃圾。現在即便是用上了奇瑞的發動機技術，但沒有市場影響力的前提下，用三年時間完成15萬的銷量目標，幾乎也是不可能完成的任務。那麼奇瑞爲何還要在此刻去和東南賭技術和股份呢？

仔細看奇瑞和東南汽車的協議規劃，2022年奇瑞部分新能源車型和捷途的部分車型將貼牌東南品牌進行銷售，總體實現2.4萬的銷量目標，這個應該問題不大；2023年奇瑞爲東南汽車打造三款改型產品，同時結合東南品牌新能源和代工奇瑞車型，共同實現7.5萬臺的銷量目標。2024年後，雙方將聯合開發三款全新車型，爭取在2024年達成15-40萬臺的銷量目標。細細研究之下，原來這裡面的貓膩還不少。

簡單來講就是，奇瑞的新能源車型和部分捷途車型將會換標東南汽車進行銷售，所以前兩年銷量達標應該不會太難。另外在這項協議中，奇瑞將會引用東南汽車的生產線，奇瑞的新能源產品和捷途品牌車型將會逐步剝離奇瑞的生產體系。這將會給奇瑞和捷途同時釋放壓力，讓兩者可以更加自由的規劃產品線和釋放產能。另外在東南汽車方面，也並非就一無是處，在銷售終端及售後方面，東南還是有一定的基礎的，另外在新能源技術上，東南汽車也有一定的儲備，可以說奇瑞用自己的技術從東南汽車那裡撿了個大漏，即便未來銷量不達標，也能繼續使用東南的生產線和銷售終端，怎麼看都是賺。

當然這只是比較理想的規劃，現在的汽車市場風雲（參數丨圖片）變幻，隨時都有可能出現變故，奇瑞汽車雖然在這兩年有崛起之勢，但奇瑞轎車和星途品牌的地位終究還是有些尷尬，如今再加上東南汽車這個拖油瓶，未來奇瑞能否力挽狂瀾以一拖三還真有些說不準。好了，今天的內容就先到這裡了，喜歡的朋友記得點贊關注啊。（文中圖片源於網絡如有侵權聯繫刪除）