起火事故引發韓國電動汽車恐慌 國內新型儲能累計裝機首超...

發生在8月的一起奔馳電動汽車起火事故震動韓國，該款車型的電池供應商孚能科技(688567.SH)成爲輿論焦點。國內新型儲能快速發展，上半年累計裝機能量規模首次超過百吉瓦時。

鋰電池核心原材料碳酸鋰的價格持續低迷，在8月跌破每噸8萬元。電池龍頭相繼入局電動垂直起降飛行器(eVTOL)專用動力電池研發，寧德時代(300750.SZ)還斥資數億美元戰略投資了該賽道的一家頭部企業。

起火事故引發韓國電動汽車恐慌

發生在8月1日的一起電動汽車起火事故震動韓國。

在韓國首都首爾西部的仁川市，一輛停放在某公寓地下停車場的奔馳電動汽車突然起火。直到8小時後，這場火災才被最終撲滅，23名居民因吸入煙霧而入院治療，140輛汽車被燒燬或損壞。由於公寓停電和停水，一些居民還被迫轉移到了避難所。

韓國媒體援引韓國國土交通部發言人的話稱，根據奔馳韓國公司提交的報告，起火電動汽車所搭載的動力電池來自孚能科技。但孚能科技和奔馳均未對此信息作出明確迴應。

奔馳起火事故引發了韓國對於電動汽車安全性的擔憂，一些公寓樓禁止電動汽車進入地下停車場。韓國政府隨後稱，將敦促汽車製造商自願公佈其電動汽車所使用的動力電池品牌信息，奔馳、寶馬、現代、起亞等汽車公司相繼公開了供應商名單。

根據奔馳披露的信息，除孚能科技外，其動力電池供應商還包括同樣來自中國的寧德時代，以及韓國公司LG新能源和SK On。奔馳16款在韓國銷售車型的動力電池中，5款車型的動力電池由孚能科技獨供。

孚能科技與奔馳的合作關係緊密。雙方早在2018年就簽署了規模龐大的電池供應協議。2020年，奔馳以戰略投資者的身份入股孚能科技，目前仍爲公司第八大股東。2023年，孚能科技有接近74億元的營收來自於奔馳，佔比約45%。

2022年，孚能科技曾以1.4%的市佔率位列全球動力電池供應商第十位。但在2023年和今年上半年，該公司跌出了榜單前十位。

此次火災事故發生後，奔馳發佈聲明稱，將配合消防部門明確此次火災的具體原因。截至目前，相關調查結果尚未公佈。

國內新型儲能累計裝機首超百吉瓦時

國內新型儲能裝機能量規模已跨過百吉瓦時(GWh)大關，中關村儲能產業技術聯盟在8月25日發佈了上述數據。

新型儲能是指除抽水蓄能之外的儲能技術，包括鋰電池儲能、壓縮空氣儲能、液流電池儲能等，其中鋰電池儲能佔據絕對領先地位。

截至今年6月底，國內新型儲能累計裝機達到48.18 GW/107.86 GWh，分別同比增長129%和142%。GW爲功率單位，表示儲能系統的最大瞬時功率；GWh爲能量單位，表示儲能電池的容量。

新型儲能裝機迅速增長，推動其在中國電力儲能項目中的佔比提升至46.6%。截至2023年底，這一數字爲39.9%。

就今年上半年而言，國內新增新型儲能投運裝機達到13.67 GW/33.41 GWh，同比增幅均爲71%。

根據中關村儲能產業技術聯盟的預測，下半年新型儲能項目將繼續保持快速增長態勢。保守場景下，預計2024年新型儲能累計裝機規模將達到64.62 GW，理想場景達到75.71 GW。

中關村儲能產業技術聯盟副秘書長、副研究員嶽芬稱，目前儲能系統的低價中標已經到幾乎不盈利，甚至是低於成本的階段，聯盟也在呼籲減少低價競爭。

根據聯盟統計，今年上半年國內新型儲能系統中標均價同比下滑49%，降至676.06元/kWh，但上半年整體中標均價趨穩，與年初相比下降9%。嶽芬補充稱，就上半年而言，儲能系統中標價降幅並不大，市場正在迴歸理性。

碳酸鋰價格跌破8萬元

碳酸鋰價格跌跌不休，期現貨在8月均跌破8萬元關口。

截至8月30日下午收盤，碳酸鋰期貨主力合約報收於每噸7.89萬元。同日，碳酸鋰現貨價格報每噸7.55萬元。碳酸鋰爲主要鋰鹽產品之一，電池級碳酸鋰是鋰電池的重要原材料。

上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師李攀就此向界面新聞分析稱，根據部分下游廠商提前給出的排產指引，8月碳酸鋰需求端並無明顯增加，市場擔憂“旺季不旺”。

她認爲，碳酸鋰價格持續下跌，可以在一定程度上降低終端的製造成本，但是隨着碳酸鋰價格的進一步下跌，或逐漸迎來產能出清。

碳酸鋰價格在過去三年走出一波過山車行情。其價格從2021年初的每噸5萬元，一路飆漲至2022年11月的每噸50萬元以上，此後震盪下跌。

去年年底，碳酸鋰價格下降至10萬元/噸附近，年內跌幅超過八成，今年以來則再度下降近三成。

受碳酸鋰價格下跌影響影響，上半年鋰礦雙雄業績均由盈轉虧。天齊鋰業(002466.SZ)淨虧損52億元；贛鋒鋰業(002460.SZ)淨虧損7.6億元，爲2010年上市以來首次出現上半年虧損。

寧德時代數億美元投資飛行汽車公司

eVTOL公司峰飛航空在8月3日與寧德時代簽署戰略投資與合作協議，寧德時代獨家投資數億美元，成爲峰飛航空的戰略投資者。

eVTOL也被稱爲飛行汽車，主要瞄準城市內、城市間的短途飛行需求。今年，以eVTOL、無人機、直升飛機等爲代表的低空經濟首次寫入政府工作報告，並被定義爲“新增長引擎”。

峰飛航空稱，將與寧德時代共同合作eVTOL航空電池的研發，重點提升eVTOL電池的能量密度和性能表現，支持eVTOL更長的飛行距離和更高的載重量，同時提升安全性和穩定性。寧德時代暫未就此次合作對外披露信息。

在8月的一場低空經濟沙龍上，中創新航(03931.HK)高級副總裁謝秋稱，從性能角度而言，相比於新能源乘用車，EVOLT對動力電池提出了高能量密度、高功率和高安全的要求，同時也要相應地控制電池成本。

應用於EVOLT的動力電池將採用高鎳或者富鋰錳基正極、硅碳或者鋰金屬負極、以及固態電解質等技術，與目前以磷酸鐵鋰電池技術路線爲主的乘用車動力電池有着明顯區別。

中創新航是eVTOL公司小鵬匯天的動力電池供應商，其目前供樣的圓柱電池電芯能量密度達到300 Wh/kg，後續將提供能量密度350 Wh/kg的半固態電池。

謝秋也提醒稱，在真正的全固態電池成熟之前，採用高鎳體系的鋰電池仍然會存在熱失控風險，如何保證動力電池的系統性安全，是EVOLT行業必須探討的問題。

除寧德時代和中創新航外，億緯鋰能(300014.SZ)、巨灣技研等多家鋰電池企業也已佈局eVTOL賽道，研發專用的動力電池產品。