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【汽車人】東風風神L7 EV，給10萬元級SUV立規矩

如果說東風風神L7（參數丨圖片） PHREV刷新了混動的代際標準，那麼東風風神L7 EV則刷新了市場對10萬元級SUV的期待。

文 /《汽車人》張敏

現在似乎很流行在科技日上發佈產品，東風風神也不例外。9月23日，東風汽車第九屆科技創新周暨品牌發佈會在武漢“東風全球創新中心”舉行。

不同的是，這次東風風神發佈東風風神了L7 EV版，而其“超混版”（PHREV）已經在5月份發佈。雖然只是不同動力版本，但風神仍帶來電動的新風範，號稱“真續航、真舒適、真智能、真安全”。

“真”如何保障

“四真”其實意有所指。現在競爭異化，已經導致在紙面參數上“注水”的行爲，從遮遮掩掩到了明牌的階段。雖然沒有違規，但客戶不是傻子，當然會在心裡自動扣減水分。那麼扣除多少合適呢？存在信息不對稱的問題。這其實增加了市場博弈成本。

就像喊出“一口價”10.99萬元（EV 518 Air版）和11.99萬元（518 Pro版補貼後），免除價格博弈一樣，東風風神消除了性能博弈空間，給出了實打實的參數、實打實的價格。這既源於技術自信，也彰顯了品牌文化。

下一個問題在於，客戶如何相信這些列明的性能，就是實實在在呢？

東風風神的自信首先來自馬赫電池。確保電池安全就是確保駕乘人身安全，馬赫電池採用高達1200Mpa屈服強度的電池裝甲，消除了刮擦底部導致電池受損的可能性。

普通使用環境，電池的安全取決於其溫控性能。

和PHREV版一樣，風神L7 EV版同樣建立全車熱管理中心，熱泵同時控制電池溫度。-35℃續航達成率達到60%以上，35°C極熱續航衰減小於18%。電池始終處於比較理想的工作溫度，能夠幫助避免熱失控。

而東風自研的鋰枝晶自修復技術，在微觀層面修復負極劣化的問題，成爲一塊能夠“自我恢復健康”的神奇電池。該技術令電池循環壽命大於2000+次。按照通勤需求一週充一次的規律，壽命長達40年，超過整車壽命。更重要的是，鋰枝晶不但是電池劣化的原因，也是隔膜刺穿短路的最大誘因，自修復技術最大限度避免了熱失控。

在環境考驗當中，東風秉持了一貫的軍用產品思維，對環境指標加嚴要求。普通用戶使用，惡劣環境只是偶然因素，但這種長尾場景只要出現一次，就足以對產品安全使用構成重大威脅。

東風風神L7 EV鹽水囚籠浸泡挑戰成功，無漏電、無腐蝕、無滲水挑戰後正常行駛；注水深度40cm，超國家標準4倍；鹽水濃度4.51%，超海水濃度；浸泡時長>3小時，超國家標準120倍。風神L7不只參加了“超標”涉水試驗，馬赫電池還經歷穿刺、擠壓、跌落等多種機械測試，“海陸空”三個維度全面考覈的結果，馬赫電池仍然穩定放電，其可靠性行業領先。

9月21日，在武漢智能網聯汽車測試場，東風風神L系列產品總監何建寧駕駛東風風神L7 EV，實測穿越百米火線、通過了180秒1000+℃火焰炙烤的挑戰。這種試驗並不常規，有“秀”的意思，但國標測試不會考慮這樣的極端情況，在如此環境考驗下，整車和電池依然正常工作，可見風神對自家技術資產相當自信，“秀”有秀的實力與資本。

超綱測試、全方位第三方監管測試、公開測試，甚至舉辦了超常規“測試秀”，都在展示風神L7的安全性、可靠性，達到了人無我有、人有我優的程度。

續航、舒適、智能的求真求實

和安全性只有通過極端測試才能體現不同，用戶只要開上幾天，表顯續航和實際續航體驗是否合鉚，很容易獲知。

除了極寒和高溫環境，東風風神L7搭載的這塊62.3度電池，標稱CLTC 518km純電續航，號稱標定極爲真實，“每一公里都算數”。常溫條件下，車機屏顯續航和真實使用續航的誤差保持小於3%。實際使用條件下，別說3%，就算13%，都是絕少的良心企業。

而舒適的重要維度是空間。4685mm*1900mm*1617mm的長寬高數據，軸距卻有2775mm，相當於緊湊型車實現中級SUV的座艙空間，而其寬度，也比常規的緊湊型要寬。

到2024年，大家已經看清楚了，東風是比較善於以大打小的品牌。靠同級別的尺寸、配置、智能化、舒適裝備，強化消費者的獲得感。

風神L7回答了市場如今一個比較尖銳的問題：能不能在10萬元級別上，在以往燃油車的A級、A0級轎車的價位上，做出一款適合家用的緊湊型SUV，而且安全、用料、性能指標和商業效率不能有明顯短板。顯然，風神L7給出的答案豈止是可以，簡直是驚喜。

舒適性和NVH掛鉤緊密。電車的NVH主要來自於風噪、胎噪和電機高頻噪聲。前兩者靠密封和軟包，而風神L7有85%內飾採用軟質包覆。L7配備的iD3-160超集成扁線電機，不但能實現310N·m峰值扭矩、6秒級零百加速，NVH表現也明顯優於競品（37dB），這同樣來自東風馬赫E的技術資產包。

電車加速不是問題，但瞬時加速度過大，可能導致乘客暈車。風神L7採用四輪獨立懸架，配合賽道冠軍底盤調校，其i-Control智慧電控還能降“瞬態加速度變化率”控制在0.9g/s，極大程度解決了暈車問題，駕乘更舒適。

風神L7 EV搭載了i-Talk智能座艙，可見即可說，可說即可懂，可懂即可做。標配高通驍龍8155芯片、10秒連續8指令以及300毫秒語音響應速度等智能配置，則讓用戶驚訝，10萬元級產品也能配備如此升級性良好的智艙計算硬件。其軟件反應速度和智能化，也讓人刮目相看。

風神L7 EV的OTA模式本身就很智能化，可遠程、夜間自動、離線，不佔用客戶用車時間，也不會因停車環境（比如地下車庫）而導致OTA失敗。

應用東風新能源技術最新成果，東風風神首搭東風馬赫電混PHREV技術，引領中國混動技術進入新一代。如果說風神L7 PHREV刷新了混動的代際標準，那麼風神L7 EV則刷新了市場對10萬元級SUV的期待。

雖然前者是戰略性的，後者是戰術性的，但風神車系的整體表現，表明東風集團擁有55年的歷史積澱，沒有躺在功勞簿上懈怠。全新一代馬赫電混PHREV技術，已認證的發動機熱效率達到了47.06%，行業第一；同時還有50%熱效率的混動專用發動機正在研發之中。持續高強度研發投入、厚積薄發，造就了東風風神品牌煥然一新。

作爲智慧悅享主流汽車品牌，也是東風自主事業的重要力量，東風風神以東風55年造車技術的深厚積澱爲核心支撐，持續向新向上。

東風的“轉型升級三年行動計劃”正在將技術力和企業競爭力，轉化兌現爲產品競爭力，促使其今年前8月新能源汽車銷量呈現出爆發式的增長。數據顯示，今年1-8月，東風汽車新能源整車銷量達53萬輛，同比增長108.5%。據悉，風神全新的品牌與渠道形象已煥新落地，東風風神正在趁熱打鐵，未來每年還將推出1-2款全新新能源產品，構建更強大的新能源產品矩陣。

【汽車人】東風風神L7 EV，給10萬元級SUV立規矩

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