平均車速快兩成 這些堵點暢通多了

今年3月，爲緩解城市道路交通運行壓力，北京交管部門啓動交通優化治理“雙十工程”，逐一解決20處重點難點交通問題。昨日上午，北京青年報記者從北京交管局獲悉，截至目前，復興門橋、朝陽站、人民醫院等14處“雙十點位”已基本治理完畢，14處已改造完成點位及周邊道路高峰時段機動車流量同比提升21.7%。

進展

14處交通問題點位完成改造

所謂交通優化治理“雙十工程”，就是聚焦10處重點區域和10處學校、醫院、景點、商圈等重點點位，統籌“人、車、路、管理、民意”多維因素，研究明確各類優化改造治理措施328項，逐一解決20處重點難點交通問題。

截至目前，復興門橋、朝陽站、人民醫院等14處“雙十點位”已基本治理完畢，其餘6處點位在穩步推進中都取得了不同程度進展，同步對鼓樓等新興熱點地區及時跟進優化調整工作措施，取得良好效果，周邊交通環境明顯改善。

據統計，14處已改造完成點位及周邊道路高峰時段機動車流量同比提升21.7%，平均車速同比提升19.6%，“122”事故、擁堵報警分別下降57.1%、62.3%。

北京市交管局秩序處處長張磊告訴北青報記者，“雙十工程”中涉及的重點區域多爲環路立交橋區和市區主要路口，交管部門在此次優化治理工作中，更多采取科學調整渠化佈局，最大限度提升路網資源利用率的方法，同步完善交通引導系統，增設加速車道，減少交通衝突點，暢通交通流線，來增強道路整體通行能力。

下一步，北京交管局將在推進落實剩餘6處點位改造治理的同時，着力從“點、線、面”三個維度，持續推動交通精細化治理。

思路

交管部門：“一地一策”分門別類緩解擁堵

“雙十工程”交通優化改造提升中，優化調整環路橋區節點方面，交管部門按照“先出後入”的優化思路，科學調整環路出入口設置，拓寬改造瓶頸節點，優化調整信號控制，達到減少車輛交織衝突，暢通交通流線的目的，增強城市環路“主動脈”整體通行能力。

優化改造高速公路主站區和出入口交通流線方面，交管部門針對羣衆反映強烈的主站區、出入口，科學實施道路工程改造，局部增加車道數量，緩解主輔路進出口車流交織相互影響的問題，同時協調產權單位拆除已停用設施，增加車輛通行空間，合理優化收費站交通流線。

優化出行密集地區交通組織方面，交管部門將採取調整車輛進出流線、完善交通設施等措施，提升道路通行能力，確保通行順暢。

優化提升場站樞紐交通運行效率方面，交管部門主要以優化公交線網站點，打通周邊斷頭路，並結合路網結構和車流量變化情況，實時調整交通組織、完善交通引導系統，提升區域道路通行能力和周邊出行體驗。

此外，交管部門針對學校、醫院、景區、商圈不同交通運行特點，組織行業主管部門和屬地政府，因地制宜、一地一策、因情施策，科學實施優化改造，切實提升道路通行能力，重點對十處“學醫景商”開展交通精細化綜合治理工作。

探訪

北京大學人民醫院

內部停車場騰給患者

北京大學人民醫院，日均就診患者1.2萬人次、就診車輛約1400輛次。此前，因停車資源不足，高峰時段就診車輛排隊時間較長，加劇了醫院周邊交通擁堵。

北青報記者在現場看到，如今在北京大學人民醫院東門臨二環輔路處設立隔離欄杆，東門外向南190米處設立臨時落客區，不斷有車輛駛來，即停即走，並有專人現場疏導。

據醫院保安武師傅介紹，欄杆設置已有三個月左右，他說，“以前東門就是人等車、車等人，現在欄杆擋上之後，再加上臨時停車區，堵車情況有所改善。”

同時，北青報記者注意到，在醫院北門西直門外南路爲機動車設立就診排隊車道，入院車輛可以通過就診車道排隊有序進入醫院。醫院北門外執勤人員向北青報記者介紹，就診排隊車道設立後，一定程度上緩解了機動車排隊進入醫院停車導致的交通無序問題。

“其實現在最方便的，就是我們能把車停在醫院裡了。”患者龍先生告訴北青報記者，以前在醫院南邊有一個停車場，但僅允許醫院內部人員使用。每次帶家人來看病，不是在門前讓家人下車，自己把車停到遠處，就是在附近亂停，被拍下記錄違章並罰款。

“來醫院看病的，沒有不着急的，亂停車或者長時間駕車往復尋找車位，都無疑會增加附近道路交通擁堵。”北京市交管局秩序處優化科科長李磊說，“在有限的空間裡，爲患者提供車位，方便就醫，是我們優化時首先考慮的部分。”

交管部門會同西城區政府，協調北京大學人民醫院北側300米處西直門凱德MALL商場提供500個車位供醫院職工使用，將院內270個車位全部供就診車輛停放，緩解停車供需矛盾。

另外，交管部門方便患者儘快抵達醫院，還在西直門橋南側二環主路出口，施劃導流線和車道實線，同步將輔路最右側直行帶右轉車道調整爲右轉專用車道，實現上下游車道匹配。

朝陽站地區

設北京首例編號信號燈

北青報記者來到朝陽站地區，看到以前朝陽站東路南段的斷頭路已經被打通，與姚家園路聯通，乘客可從姚家園路右轉駛入朝陽站東路，前往朝陽站東廣場，也有不少車輛在駛出停車場後選擇從這裡通行。另外，各廣場落客點均有交通引導員及時疏散車輛。

同時，北青報記者注意到，在通往朝陽站南廣場的華文東路路口處，車道的紅綠燈依照主路直行、主路右轉、輔路直行等進行1、2、3、4四組編號，司機一經駛過，能夠準確依照編號信號燈進行通行。

“以前朝陽站東邊是條斷頭路，走過去了，還要掉頭，又回到西側道路。堵車最嚴重時，車還沒過去，另一個方向又變燈了，西邊的十字路口四個方向的車全擠在這裡。”住在朝陽站附近的居民孔女士說，另外，在華文東路路口，過來的車有直行、有右轉，在沒有編號前，主路右轉和輔路直行的車輛經常會混在一起，自己回家時爲了避免擁堵只能繞遠路。

“這次斷頭路打通，就是希望給遊客們、接送站司機們增加一條進出站的通行路徑，均衡東西兩側車流量。”李磊介紹，在朝陽站地區改造後，經姚家園路前往朝陽站通行距離減少1.3公里。另一方面，北進口車道配套設置編號信號燈，系北京首例，按照同步調整信號控制方式，分開放行主輔路右轉車輛，避免了主路右轉與輔路直行車輛交織衝突，提升了輔路右轉車道通行效率，儘可能改善了站區周邊交通出行環境。

復興門橋

優化行駛流線

昨日17時許，正值工作日晚高峰時段，復興門橋下車來車往，雖然行駛緩慢，但車輛能夠依據交通標識指引有序通過。北青報記者在復興門橋西北角西二環入口處附近看到，一條隔離帶通道將原本的機動車道一分爲二，隔離帶西側劃有“二環路”與“復興門外大街”的交通標識。兒童醫院輔路方向車流經過東側隔離帶通道進入二環主路，其他輔路車流沿西側隔離帶通道行駛，兩側分道行駛、通行有序。

“這裡的優化，我們主要是考慮到最大限度利用既有道路資源，同時將輔路交通標識完善，打通環路橋區交通節點。”李磊介紹，交管部門開通了復興門橋西北、西南、東北、東南四條隔離帶通道，分別增加一條機動車道，實現二環輔路流線正向貫通。

針對二環主路外側右轉車道閒置率高的問題，在地面施劃右彎導向箭頭標線，遠端引導車流靠右行駛，提升道路使用率。

同時，爲了優化流線，減少交織衝突，交管部門完善指路標誌24面、施劃引導標線18處，確保指路信息連續指引、有效銜接，引導去往復興門內大街車輛，提前由復興門橋北駛出二環主路；引導去往前門地鐵路及西便門橋下方向車輛，由復興門橋南出口駛出二環主路。

“除此之外，針對復興門橋下輔路限高3米、公交等大型車輛無法通行的情況，我們也做了調整，優化路徑，引導公交車及限高車輛經西北角隔離帶提前進入主路，方便乘坐公交車的市民。”李磊表示，優化後，橋區南北雙向高峰時段擁堵指數分別下降27.3%、18.6%，平均車速分別提高29.5%、21.7%，高峰小時交通流量同比增加39.7%、28.5%，有效緩解周邊路網壓力，交通運行情況明顯改觀。

天壇公園

開闢非機動車停車場防佔道

天壇公園每天吸引大量國內外遊客參觀遊覽，日均遊覽人數達到4.8萬人。此次優化後，天壇公園南門“御道”附近已不再作爲封閉停車場使用，兩側設置柵欄劃出行人通道。另外，公園東門地鐵站A口北側，還將以前的封閉空間打開，兩側劃定非機動車停車區域，新增設了行人專用通道。

昨日下午3時30分左右，北青報記者在天壇東門地鐵站附近看到，此時大量遊客從天壇東門地鐵站A口出站後，直接向北走，從新設行人專用通道直接前往天壇東門入口。下午4時許，天壇公園南門出口“御道”附近，大批遊客從行人通道出景區。

“以前這裡最大問題就是機動車停車資源不足，非機動車停車缺乏合理規劃，堵住了人行道或者佔用了非機動車道，出現了人車交織混行的情況。”張磊告訴北青報記者，由於上述原因，天壇公園南門機動車停車排隊經常導致道路擁堵。

此次優化後，天壇公園南門杜絕機動車佔用人行步道停車情況，有效消除公園南門人車交織、停車反溢等交通問題。另外，交管部門協調交通等部門還在公園東門設置隔離設施，擠壓機動車佔道違停空間，防範人行橫道被非機動車佔用停放。

重要節假日大人流、大車流聚集，屬地交通支隊針對天壇南門外永定門東街人車交織問題，安排警力在重要節點進行管控，禁止機動車東向西方向行駛，並與南二環路形成順時針方向微循環，緩解區域擁堵。

經數據監測，2024年“五一”天壇公園周邊道路的擁堵指數平均爲1.4，同比去年下降了26.3%。

文/本報記者王浩雄實習生譚天玥管一諾章文俊那琪

統籌/蔣朔