闢謠收購克萊斯勒後 比亞迪再回應：目前沒有海外併購打算

21世紀經濟報道記者 楊坪 深圳報道

8月16日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛的一則闢謠消息引發市場廣泛關注。

李雲飛發佈微博表示：“網傳比亞迪收購克萊斯勒，爲不實信息！”

克萊斯勒是美國第三大汽車公司，旗下有克萊斯勒、道奇與jeep三大品牌。此前，有市場消息稱，比亞迪考慮並收購克萊斯勒，包括克萊斯勒在美國的三大品牌和八家工廠全部資產，如果收購成功，克萊斯勒將成爲比亞迪進入美國市場的品牌跳板。

不過，隨着李雲飛的闢謠信息發出，上述猜想被擊碎。

“這其實可以理解，因爲未來新能源車發展是大方向，但是傳統燃油車在海外佔有率依然可觀，站在現在的時間節點，首先收購價格肯定不會低，未來燃油車逐漸走下坡路，交易不划算。另外就是地緣政治問題，風險太大了。”國內一名資深的併購業務負責人對21世紀經濟報道記者說道。

值得一提的是，16日下午，比亞迪相關負責人也向記者補充迴應道，目前公司沒有海外併購的打算。

縱觀全球巨頭公司的成長史，大多依賴併購手段做大做強，中國公司中，也有不少依靠海外併購實現快速全球化擴張的成功案例。

然而，縱觀比亞迪汽車板塊的成長史，除了2003年通過收購秦川集團獲得轎車造車資質、2009年收購湖南美的獲得電動大巴資質、2010年收購日本大型模具生產企業荻原後，近年來幾乎沒有大型併購消息傳出。

去年8月，比亞迪公告收購捷普集團位於成都、無錫的產品生產製造業務，也是由旗下比亞迪電子主導，拓寬的是智能手機零部件業務，而非汽車板塊。

比亞迪汽車的海外擴張，主要依靠戰略合作、直接海外投資建廠等，而非併購。

自2021年5月，比亞迪宣佈“乘用車出海”計劃以來，最顯著的戰略就是——推進生產線“出海”，加快海外建廠步伐。

今年7月，比亞迪在泰國耗資4.9億美元開設的新工廠正式投產，並下線了比亞迪的第800萬輛新能源車。此外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設有乘用車生產基地。

近日，比亞迪還計劃進軍巴基斯坦市場，並與當地企業合作在卡拉奇建廠，預計該工廠將在2026年上半年完工。

對於比亞迪來說，爲何要選擇直接投資，而非併購投資的方式？

“一是比亞迪的品牌做得已經很好了；二從成本的角度，直接建廠的成本應該是更低的，因爲中國的新能源產業鏈已經非常成熟，很多配套企業也跟着出海；三從出貨量的角度來看，比亞迪的出貨量世界第一，現在不應該再過分追求規模，之前由於比亞迪的帶頭降價，行業非常‘卷’，但一直降價是不可持續的。到如今的地位，公司再過分追求規模意義不大，而是應該維護好行業聲譽，立足企業責任做大比亞迪在國際上的品牌效應，而非盲目併購擴張。”前述投行人士分析指出。

目前，比亞迪新能源汽車已遍及全球88個國家和地區，400多個城市。

2023年，比亞迪乘用車出口銷量24.3萬輛，同比增長337%。今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量160.7萬輛，同比增長28.8%，其中海外銷量超20.3萬輛， 同比增長173.8%，保持強勁增長勢頭。