8月中型車銷量榜，中國新能源集體沉默

奇怪的是，在中型車（B級車）市場似乎鐵板一塊，中國品牌新能源車直到目前也沒有擠進來。

這和其他細分市場中國品牌新能源車制霸的情況完全不同。我們看，微型車市場，一水兒的

宏光MINIEV（參數丨圖片）、長安Lumin、熊貓mini、QQ冰淇淋；小型車市場，比亞迪海鷗、海豚早就把飛度、POLO踩在腳下；此外還有比亞迪秦在緊湊型車市稱霸，理想L家族在SUV的表現更是不用再誇……

可奇怪的是，在中型車（B級車）市場，卻很少見到中國品牌新能源車的身影。那麼問題來了，在這個細分市場，人氣那麼火的中國新能源車怎麼擠不進去呢？

日前， 8月中型車銷量榜單出爐。排名前20款車裡面，新能源車只有5款，佔比四分之一，而中國品牌車型只有3款，且排名都在14名之後了。這不僅說明，中型車市場依然還是燃油車的天下，也說明中國車企還需要這一市場多花功夫，支棱起來。

雖然在如今輿論中，日系車顯得老舊保守，甚至落後的，可人家的凱美瑞、雅閣依然強勢把持着冠亞軍的位置，日產天籟和豐田亞洲龍也進了前十名。如果說中級車必須要燃油車才受寵那也不成立，因爲Model 3就拿下了第5名的位置。

如果按照老話說的，“得中級車得天下”，那麼中國新能源雖然在其他產品類別已經取得巨大成功，但還不能說真正站穩腳跟啊。

業內人士分析箇中原因，一方面國內消費者更喜歡SUV，車企在中型車領域佈局的新能源產品相對不多；另一方面，比起小型車、緊湊型車的靈巧，SUV、MPV的大空間和舒適豪華，中型車對設計語言、行駛品質等各方面，綜合要求更高，也更加考量車企的造車底蘊。

其實，中型車也是品牌形象的承載，就像很多人是通過雅閣認識了本田，通過3系認識了寶馬。所以這麼來看，中型車這一產品類別，還是需要中國車企更多重視。