農村市場成新引擎？新能源車下鄉利弊簡析

最近相關部門出臺了一系列新能源汽車最新政策，其中鼓勵有條件的地區開展新能源汽車下鄉，推進充電樁等配套設施建設的消息引起了較多的關注。其實汽車下鄉並不是一件新鮮事，這幾年爲了促進汽車消費已經有過多輪的汽車下鄉政策支持。

新能源汽車下鄉隨着新能源汽車的快速發展，成爲了新的政策着力點。但是鄉村充電網絡並不發達，新能源車售後服務也不如一二線城市，那新能源汽車下鄉可行嗎？將會對市場產生什麼影響？

鄉村市場潛力大

新能源汽車下鄉一直是我國主要推動的一項活動。目前縣鄉新能源市場還處於待開發狀態。國家統計局人口普查數據顯示我國人口結構整體分爲三部分，城市人口占到了5.5億，鄉鎮人口占到了3.2億，鄉村人口占到了5.1億，所以鄉鎮、鄉村是我國經濟發展的重要組成部分，也是新能源汽車消費應當挖掘的區域。

從2020年開始新能源汽車下鄉活動就取得了積極成效。2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽車下鄉車型銷量分別同比增長80%、169%、87%，2023年新能源汽車下鄉活動獲得28家整車企業的積極支持，全年共有69款新能源車型入選活動名單，車型總銷量達到了320.87萬輛，同比增長超過1.23倍，增幅非常明顯。

新能源汽車下鄉有着很大的發展潛力，下鄉意味着龐大的市場、廣闊的藍海。今年4月新能源汽車國內零售滲透率已達43.7%，但農村地區的滲透率不到20%，這一數據之差說明鄉村市場有較大的市場空間待挖掘。這次下鄉活動對整個車市的貢獻大概可以達到10%。按照去年3000萬輛新車銷量的規模推算，該活動所帶來的市場潛力或超300萬輛。

新能源汽車的使用也爲農村地區的發展帶來了新的機遇。農民可以將自己的新能源汽車作爲運營工具，開展貨運、出租等業務，增加收入來源。同時新能源汽車也爲農村地區的物流運輸提供了更加環保和高效的選擇，促進了農產品的流通和鄉村旅遊的發展。

近百款新車下鄉

此次下鄉活動中共有99款主流新能源車型參與，幾乎涵蓋了市場上所有熱門車企。通過補貼優惠政策，農村地區購車者將比城市用戶享有更低的購車價格，對於那些希望用更小的預算買到理想新能源車型的消費者來說是一個重磅利好。其中比亞迪作爲國內新能源車企的領軍者此次有高達17款車型入選下鄉補貼名單，包括熱銷車型秦Plus DM-i、驅逐艦05（參數丨圖片）榮耀版、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-榮耀版、海鷗榮耀版等在內，幾乎覆蓋了比亞迪各個主力產品線。

其他車型包括五菱繽果、吉利銀河L6、大衆ID.4 CROZZ、豐田bZ4X 等。商用車型也有星享F1E、五菱EV50、長城炮等。無論鄉村消費者想買家用車，還是購買商用車拉貨，此次參與下鄉活動的車型均能滿足購車需求。同時此次下鄉的車型也是多數出自於主流品牌，還包含中高端車型，充分說明了車企對鄉村地區消費力的信心。

仍需邁過幾道坎

鄉村地域廣闊，家用汽車對不少人來說是剛需。新能源汽車以電能作爲動力源，在用車成本上更加划算，符合鄉村朋友的期待。而縣鄉市場有超5億人的潛在消費羣體，對新能源汽車市場的發展有積極意義。但是要釋放這5億以上的消費潛力，難度並不小。

新能源汽車受天氣、路況等因素影響較大，然而鄉村地區的充換電基礎設施建設相對滯後，難以滿足新能源汽車的充電需求，同時鄉村地區的售後服務體系尚不完善，維修保養等方面存在諸多不便，人們選購新能源車時總要再三掂量，所以在鄉村地區建立完善的售後服務與維修體系很重要。

鄉村地區充電設施滯後的原因是企業不願意做虧本生意。由於下沉城市的汽車市場還不成熟，充電企業提前佈局的動力略顯不足。鄉村屬於充電網板塊的毛細血管網，呈現出散、小、多的特徵。縣鄉區域分散，單站規模小，後期充電設備運維難度加大，成本高企，難以形成規模化經營，投資收益率相對較差。

要破解新能源汽車下鄉難題，需要政府、企業、消費者共同努力。政府應加大對農村地區充換電基礎設施建設的投入，完善相關配套政策，鼓勵企業在農村地區建立完善的售後服務體系。企業應積極研發適合農村市場需求的新能源汽車產品，提高產品質量和售後服務水平。消費者應理性選擇，根據自身實際需求購買新能源汽車。

百姓評車

新能源汽車的市佔率逐漸走高，幾乎要與燃油車平分天下，現在這股強勁的風終於刮到廣大鄉村地區。新能源車相比傳統燃油車，能夠給鄉村老百姓帶來更低的用車成本和更好的用車質感，優勢能吸引更多鄉村的消費者擁抱新能源。

不過任何事都有利弊，農村地區配套設施短板、售後服務體系不完善等問題，仍是新能源汽車下鄉面臨的挑戰。鄉村充電設施發展剛剛處於起步階段，未來發展之路還很漫長，相關部門需要促進出臺農網改造和有序充電電價的支持政策，依託鄉村電網資源保障，滿足城鄉基本的充電需求。在車型方面需要結合經濟、氣候、地域、條件來提供多樣化的下鄉車型。