南美東岸航線運價 狂飆近八倍

因中美官方出面干預，亞洲-美國航線運價凍結，南美東岸航線運價則飆漲，與7月17日每箱（20呎櫃）運價僅500美元相比，到10月16日來到3,984美元，成長7.97倍，漲幅遠超過美國線。另外澳洲、紐西蘭航線7月中以來運價也漲了七成，市場因爲缺櫃缺船，多條航線運價進入高水平。

此外，業界估計，下一波的漲價會轉到亞洲區間航線，第四季是亞洲線旺季，10月底開始進入較大旺季，由於歐美長程線缺櫃問題會排擠到亞洲線貨櫃調度，預計10月底亞洲區間航線運價就會開始上揚。

南美東岸因船噸供給有限，市場稍有變化運價就會大起大落，7月因爲巴西等國疫情嚴重，貨量銳減，市場運價大跌，疫情好轉運價急速翻升，9月4日剛升破2千美元，現在已逼近4千美元，由於艙位不足加上缺櫃問題，已影響到巴西咖啡出口。

陽明海運在南美東岸每週約5百箱櫃量，算是小航線，萬海航運則走南美西岸，每箱運價約比東岸低3到5百美元，目前也位於高檔。對於遠洋次航線，船公司多數是以服務客戶的角度，與同業共同派船聯營，提供的艙位不多，不過，多航線運價揚升，對於船公司今年整體營收穫利有很大幫助。

今年7月中以來，澳洲及紐西蘭航線每箱運價自1,068美元漲到16日的1,821美元，漲幅70.51％；波斯灣航線運價從每箱675美元漲到1,055美元，漲幅56.29％；只有歐洲線漲最少，自907美元漲到1,084美元，漲幅19.57％。

由於市場運價漲聲不斷，丹麥馬士基與德國赫伯羅德輪船本週相繼宣佈調升今年財測，馬士基原預估2020全年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約爲60-70億美元，現提高爲75-80億美元。

據估計，第四季是亞洲線旺季，10月底開始進入較大旺季，歐美長程線缺櫃將排擠到亞洲線貨櫃調度，業者表示，10月底亞洲區間航線運價就會開始上揚。

業者分析，今年下半年多航線的運價急升，主要原因是上半年新冠疫情波及，導致各國正常進出口受阻，疫情改善後競相搶購物資與囤貨。