南部缺綿密大衆運輸網 吸引力低

高市府若要鼓勵民衆搭乘大衆運輸，應該做好大衆運輸建設，增加抵達目的地的便利性，纔是最佳方法。（洪浩軒攝）

近期高市府雖然在公車、捷運、輕軌等大衆運輸工具不斷改善周邊設備，讓民衆擁有更便利的乘車環境，但這仍然無法改善高雄市民多以自行駕駛汽車、機車爲主要代步工具的習性，市府若要鼓勵民衆搭乘大衆運輸，應該做好大衆運輸建設，增加抵達目的地的便利性，纔是最佳方法。

臺北地區無論捷運或公車都擁有綿密的交通網絡，民衆想要到達的目的地基本上搭乘大衆運輸工具都能抵達，因此民衆出門大多選擇搭乘大衆運具，比起自行駕車或騎車，既不用在上下班尖峰時段身陷車陣之中，又可以較安全、快速抵達目的地。

反觀高雄的交通網絡破碎，無論是捷運、公車的站點密集度都遠遠不及雙北地區，捷運只有2條十字型的紅線與橘線，對於土地廣闊的高雄來說絕對無法滿足乘客需求，有許多民衆欲到達的目的地，距離最近的捷運站還有數公里遠，甚至有些還沒有公車路網可以銜接，必須轉搭計程車才能抵達，對於高雄的民衆來說相當不便。

因爲大衆運具的便利性不足，導致高雄民衆大多以自駕汽機車爲主，間接引發當地車禍頻傳，還有嚴重的空污問題，雖然地方政府近年來推出許多優惠方案並改善乘車環境，鼓勵民衆多搭乘大衆運具，但建置綿密交通網，提供民衆便利性更爲重要，這也是改善高雄汽機車過多問題的王道。