哪吒S的背刺，張勇選擇直面

新能源時代，車企降價增配，隨後再對用戶進行安撫的現象頻發，這種病將會是新能源行業的通病。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍新車上市 ， 就變成老車主的一場怨婦狂歡 。

今年，新能源圈的內卷，導致每一家車企都在面臨着“背刺”問題，哪吒S上市後，也難逃這種行業通病。

最近，哪吒CEO張勇在微博直接面對了降價問題，表示降價是正常現象，但在之後會對老車主進行補償。

2024款哪吒S共推出6款車型。其中增程式Lite版售價僅爲15.97萬元，相較22款降價3萬元，2024款哪吒S純電 650四驅版，相較22款純電650四驅耀世版，增加了車載智能系統、車載智能芯片，價格卻低了8.2萬元。

張勇發博4天后，哪吒官方微信公衆號發佈“週年回饋”相關內容，疑似張勇所言對老車主的補償。

對此，陸玖商業評論從哪吒官方客服處得到了肯定回覆，但是車主們是否買單呢？

來自老用戶的不滿

此前 ， 由於 沒能 維護好老用戶 而被詬病的 新勢力 不在少數 ， 如何處理好補償老用戶的方案，成了行業 面臨的問題 。而此次哪吒 S推出的補償方案，誠意如何？

官方海報顯示，針對哪吒S車主推出感恩禮遇，有免費加電(共1200度，有效期2年)、加裝氛圍燈、加裝電動門把手、15000 積分可用於哪吒App商城優品兌換四種方案，老車主可從中四選一。

在其官方商城中，哪吒S智能門把手價值1600元；哪吒S氛圍燈價值1800元；1200度電，一度電按照1元來算，價值1200元；15000積分價值1500元。

顯然，這樣的補償措施無法使各個版本的車主滿意。22款哪吒S車主認爲，這些方案對中大版車主不公平，主要對小版車主有利。車主小歐在張勇微博評論區說道，“我覺得每個版本給予不同的政策，可以改動但是一定要公平。”

“最實用的就是積分或者電動門把手。免費充電站少、用的人還多，氛圍燈沒什麼用，而且還費電，續航里程會打折。”哪吒S車主李炳發表了自己的看法。

處理不好老用戶的問題，會使用戶降低對一個品牌的信任度。更有甚者，表示以後買車不會再考慮相關品牌。因此，各大車企在進行“增配減價”或者“增配不增價”的活動時，都會格外注意對老車主的補償。

曾經理想ONE降價換代時，引發老車主強烈不滿，出現集體維權現象。對此，理想官方爲老用戶制定了售後服務方案，延長售後、持續提供OTA服務、追加贈予流量。

不僅如此，前段時間五菱繽果在上市兩個月後，因增加了車身穩定系統和自動泊車功能，引發老車主不滿。一時間，不少老車主成立“五菱繽果維權羣”，儘管五菱官方已經做出對老車主的補償措施，即給予其終身保養補償，但這一做法依舊未能安撫老車主的情緒。

對此，周宇表示，“補償老車主的目的是穩固品牌的信任度，因爲當下最值錢的是用戶。”

新能源車領域資深從業者張偉同樣表示，“新能源車企爲了平衡用戶利益，一般是會給老車主一定的補償的。最重要的一點就是，新能源車改款太快了，基本是半年至一年就迭代一次。”

哪吒S月銷量過萬才及格

過去幾年 ， 哪吒汽車一直處於虧損狀態。三六零發佈的財報數據顯示， 2020年 哪吒 淨虧損 13.21億元，2021年哪吒汽車的淨虧損29億元，2022年哪吒淨虧損 更是 達 到 69.19億，三年以來累計淨虧損達到了111.4億元。

已經連續三年虧損，哪吒亟需一個爆款。

哪吒S對於哪吒來說，可以說是隻能成功，不能失敗的產品。自去年7月上市以來，哪吒S就被寄予厚望。張勇曾公開表示，“哪吒S月銷量達到1萬輛才達到‘及格線’，月銷量過兩萬輛纔算是‘優等生’。”

雖然哪吒剛上市時，受到市場熱捧。但目前其表現未能達到張勇的預期，6月份哪吒S月銷僅爲1745輛。哪吒S的出貨量，必須進一步得到確保。

據汽車像素獨家報道，哪吒宜春工廠6、7兩個月趕工，是爲了做庫存，配合銷售部門鋪貨。6月的鋪貨重點是新款哪吒S，當月超過4000的產量中，哪吒S佔據八成以上，產量遠超過銷量。但高產量並不代表高銷量，在宜春工廠，哪吒S和哪吒GT面對的是中高端市場，哪吒仍然乏力。由於市場環境不穩定，各大車企普遍保守安排產能，但爲了衝擊中高端市場，哪吒沒有太多選擇。

此次推出售價爲15.97萬的2024版增程式 Lite版，降低了消費者入手哪吒的門檻，在同等價位的市場中更具競爭力。這一舉動，一方面或許能夠爲其贏得更多的銷量，另一方面也是車企的無奈之舉。

選車網周宇表示，“目前，中國車市正處於自主品牌崛起，海外品牌衰落的轉折期。而低價高配又是自主品牌最擅長的殺手鐗，所以降價潮還會持續。”

新能源車領域資深從業者張偉表示，“整體看，現在及未來一段時間內，應該都是這樣一個銷售策略。畢竟買車這個是屬於低頻消費行爲，今年買完了極少有家庭第二年再買，換車週期至少在三至五年，而且很多消費者就算心儀一個品牌，但如果心裡排在次位的品牌優惠很多，其實也會被吸引過去。”

同樣，哪吒CEO張勇曾經在接受媒體採訪時表示，“規模化產品的終極方向，除了技術驅動這條線之外，還有一條線就是性價比。”其所謂的性價比，與價格脫不了干係。

行業內卷必然結果

此次哪吒 S降價增配，是行業的必然結果 ， 所有的新能源玩家 ， 都在玩命打價格戰 。

張勇在微博迴應時表示，“任何一家企業都會根據市場變化價格起起落落的，汽車作爲一個消費品，同樣性能和質量的產品，價格一定會越來越低的，即使現在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統，未來也會是大白菜價格，甚至免費。”

部分品牌車型降價情況

像哪吒一樣的企業不在少數。

今年年初，特斯拉國產車型大幅降價。其中，Model 3後驅版降價至22.99萬元，Model Y後驅版降價至25.99萬元。

這也印證了馬斯克曾在Q2財報電話會所言，若整體經濟環境不穩定，特斯拉還會繼續降價。

不僅如此，此前堅持“不降價”的李斌，在6月份開始對蔚來全系新車價格與權益進行調整。蔚來全系用戶如果放棄“權益升級包”，其中包含免費換電權益，則能享受3萬元的價格優惠。蔚來ES6調整後的價格33.8萬元，而蔚來ET5的價格更是下探至30萬元以內。

自蔚來新車價格與權益調整之後，其銷量得到了明顯增長，7月份交付量已突破2萬輛。

近期大火的小鵬G6更是如此，起售價爲20.99萬元，直接對標特斯拉Model Y。

上述降價行爲，均有一個通病，老用戶開始在車友羣內，集結鬧事。

乘聯會秘書長崔東樹表示，當前車企之所以出現“降價增配”的現象，是競爭激烈的結果。

該現象，目前來看仍是行業大勢所趨，“價格戰”一時半會兒並無休止之日。

同樣，新能源車領域資深從業者張偉表示，“新能源車行業競爭激烈，車企降價增配就是要‘以價換量’，儘可能爭奪市場份額，所以直接也好、間接也罷，降價是爲換得市場佔有率。”

市場必然定位

哪吒目前的產品矩陣， 分別覆蓋緊湊型 SUV、小型SUV和中大型轎車三個細分市場。 目前，哪吒在中低端市場的表現相對較好，但在中高端市場難以立足。

哪吒V和哪吒U兩款車強調性價比，佔據中低端市場。6月份，哪吒V月銷量爲2268輛，哪吒U月銷量爲5620輛，成爲哪吒的銷量主力，這導致了哪吒給消費者留下“中低端”的刻板印象。不僅如此，在這兩個細分市場中，競爭較爲激烈。

之後推出的哪吒S和哪吒GT則瞄準中高端市場，其出世讓人們看到了哪吒爲品牌向上做出的努力。但此次降價事件一出，卻讓哪吒S老車主認爲這是“把自己的產品降了檔次”。

作爲哪吒的首款中高端車型，哪吒S在進入中高端市場時，難以甩掉“高性價比”的標籤，消費者對它的刻板印象依舊存在。而此次“降價”事件更是讓一些消費者選擇繼續觀望。

像哪吒一樣衝擊中高端市場的品牌不在少數。廣汽埃安開啓高端化轉型之路，推出高端品牌昊鉑Hpyer。7月份，昊鉑GT交付量達到了2011臺，可見廣汽埃安距離撕掉“網約車”標籤又近了一步。

張勇表示，“哪吒S換一個LOGO，您可能要多付出五萬十萬，甚至多一倍多價格，可想而知，在其中，我們企業承受了多大的壓力。”

那麼，企業應該如何打進中高端市場？

對此，周宇表示，“打進高端市場不是靠產品，而且靠品牌。一個完全沒有歷史積澱，文化傳承的品牌，很難被公衆真正認可是高端品牌。即使某些新勢力品牌現在車價定的較高，看似銷量也不錯，但是依然不能視其爲高端品牌。還有，真正的高端品牌是要接受全球市場的檢驗和認可。”

未來，哪吒到底要走什麼路線還未知，但值得肯定的是，只有清晰自身定位，纔是解題關鍵所在。