MPV“新王”易主，騰勢D9回落，賽那厚積薄發？

此消彼長，在MPV這一細分領域中體現的淋漓盡致。別克GL8（參數丨圖片）、騰勢D9、賽那在經過幾輪的博弈後，賽那隱隱有成爲MPV“新王”的意思。

別克GL8曾經霸佔了MPV銷冠的位置好幾年，直到騰勢D9上市，被逼無奈的別克GL8節節後退。從月銷過萬是家常便飯，到目前的不到一萬輛。騰勢D9取代別克GL8，成爲MPV“新王”。

騰勢D9自上市以來，月銷量穩定在萬輛以上，但是隨着時間的推移，騰勢D9的優勢開始慢慢減弱，新能源的特點似乎支撐力不足。

9月騰勢D9 DM交付新車7915輛，EV版交付新車207輛，賽那交付新車9308輛，這是賽那首次超越騰勢D9；10月騰勢D9交付新車7381輛，賽那交付新車8374輛；連續另個月保持領先狀態，賽那呈現出厚積薄發的良好狀態。

其實從7、8月份開始，賽那與騰勢D9的銷量差已經很小了，在500輛左右，爲此後的反超做好了鋪墊。

從價格方面來看，騰勢D9起售價是33.98萬元，賽那起售價是29.98萬元。在車機智能方面，國產車是領先於合資車的，但是從MPV商務屬性來看，賽那並不遜色於騰勢D9。

賽那長寬高爲5165*1995*1765mm，軸距爲3060mm；騰勢D9長寬高爲5250*1960*1920mm，軸距爲3110mm。二者同爲中大型MPV，在車身尺寸方面，騰勢D9是佔優勢的。不過，表現在車內空間方面，差距並不是很明顯，同樣是七座佈局，在日常用車中，基本上是可以忽略不計的。

從用車成本方面來看，作爲新能源的騰勢D9勢必會有優勢，但是賽那的油耗也沒有想象中的那麼高，百公里綜合油耗不到6L，相比騰勢D9的饋電油耗7.3L/百公里，賽那比騰勢D9還要省油。

從乘坐空間、用車成本來看，賽那和騰勢D9是不分伯仲的。基於此，消費者的決定權就落在了價格上，起售價相差4萬元，就成爲了花落誰家的決定性因素。

MPV作爲屬性比較單一的汽車產品，並不像轎車、SUV那樣追求智駕、大屏幕，而是要返璞歸真，追求的是可靠性、舒適度。當出現在商務場景中時，第二排座椅的表現往往佔據着很大一部分第一印象。

賽那第二排座椅支持前後調節、背靠調節、腿託調節，也配備了扶手。雖然沒有騰勢D9那樣配備了屏幕操作，少了一絲科技感，但是功能和舒適度方面，並沒有落後。而且，對於年紀大的用戶來說，觸控操作遠沒有實體按鍵那麼簡潔明瞭。在商務接待中，操作簡潔明瞭，也是一個加分項。

誠然，騰勢D9的異軍突起，也是國產新能源汽車的一個縮影，在短短的三五年內取得了斐然的成績。但是新能源汽車有一個通病，更新換代過於頻繁，恨不得一年半載推出新車型，雖然取得了不錯的市場銷量，但是口碑無法穩定夯實。

賽那作爲燃油車的一個縮影，在內飾方面可能顯得有些樸素，電子操控有些缺乏，但是迴歸汽車本質，可靠、耐久不應該被忽視。

最後

包括騰勢D9在內的國產MPV產品，大都選擇了插混、純電動力模式，定價基本在30萬元以上，雖然迎合了智駕、電氣化的趨勢，但是歷經千帆後，消費者的真實需求一定會落到實際用車上。賽那的厚積薄發可以看作是行業的一個走勢，維持市場銷量不能僅靠頻繁的迭代來吸引消費者，而是要有穩定可靠的產品實力。