鳴日號漏掛車廂 臺鐵隱匿未報

鳴日號爲臺鐵最具代表性的觀光列車，每趟行程動輒上萬元。（本報資料照片）

立法院14日質詢鳴日號列車漏掛車廂事件，臺鐵董事長杜微（右）答詢時證實當時是少掛1個乘客車廂。而交通部次長伍勝園（左）表示他覺得非常不可思議。（劉宗龍攝）

臺鐵公司近年大力推廣鐵道旅遊，鳴日號爲最具代表性的觀光列車，甚至能邊欣賞美景邊品嚐美食，每趟行程動輒上萬元，12日卻發生離譜疏失，列車出發後才發現少掛1節車廂，至少3道檢查環節無人察覺。事發2天，臺鐵都未將此事上報交通部，政務次長伍勝園昨天被立委問得一臉狐疑，稱此前完全不知情。

據悉，原定10月12日上午8時25分自南港出發的鳴日號列車，從七堵編組完開出時，應該要掛3個客車、1個客廳車、1個吧檯車，離開時少掛了1個客車，列車開到樹林調車場才發現漏掛。

爲節省作業時間，鳴日號仍開到南港站準備，並加派車把客車從七堵拉到南港掛上，列車延誤29分鐘發車，影響約百名乘客。臺鐵表示，此事件從七堵站副站長、車號、機務檢車及編組整備車長都要檢討疏失責任，予以懲處。臺鐵董事長杜微說，整個機制會充分檢討，以後不再發生。

立法院交通委員會14日邀請交通部進行「臺灣鐵道安全提升計劃」專題報告，立委魯明哲批評，五星級的鳴日號列車，表現卻是零星級，「聽起來好笑，其實是低級錯誤」，現有的檢查制度通通失靈。立委蔡其昌也指出，離譜的錯漏後，臺鐵沒有將此事上報給交通部，非常不可思議。

民衆黨團總召黃國昌昨也指出，2020年4月臺鐵發生屏山巷事故，導致3節車廂出軌、4人受傷，當時具體損失超過2億元，事故原因是司機員沒有收到告警訊號。爲強化平交道安全，臺鐵斥資4.8億採購1424套「遮斷器」，由至鴻科技公司得標，原預估今年8月完成，至今已逾履約期限，卻完成不到3成，且在花蓮、彰化電務段新裝設的352套遮斷器，短短8個月內發生104次異常，「這就是臺鐵的安全改革？」

黃國昌還加碼爆料，新採購的遮斷器品質太差，彰化根本就不想再裝，他向臺鐵索資發現，該廠商2021年3月首次檢核資格時並未通過，是到2021年5月才通過，「這種過水式的檢核，難道是把乘客安全當成兒戲？」

交通部統計，臺鐵平均每年發生600餘件行車異常，主要爲車輛及設備故障、人爲操作不當及外物入侵等。臺鐵提出5年安全提升計劃，目標2028年降低50％異常件數，但立委李昆澤質疑，安全管理系統流於形式，徒增工作量，基層也不瞭解內容，無法建立安全文化。