迷途知返的Mobileye,還是遲了

Moileye賣不動芯片了?

日前,Mobileye發佈了首個面向EyeQ系統集成芯片的軟件開發工具包(SDK)——EyeQ Kit。

根據介紹,EyeQ Kit將充分利用EyeQ 6 High和EyeQ Ultra處理器,既可以讓車企利用Mobileye已被驗證的核心技術,也能在EyeQ平臺上部署差異化的代碼和人機接口工具。

看到該消息的第一感受便是:Mobileye終於開了竅。

Mobileye的“黑盒子”,早已引得業界怨聲載道。特斯拉、蔚來、理想等車企也因爲Mobileye的封閉商業模式,紛紛選擇“出逃”。

此時推出的EyeQ Kit就像一把鑰匙,可以打開Mobileye封閉已久的芯片黑箱。該軟件開發工具包,可以滿足車企對芯片內部各個API接口的調用,以及自研自動駕駛算法,進行片上測試等。

像英偉達的DRIVE AGX開發平臺,地平線的天工開物平臺,黑芝麻(參數丨圖片)智能的山海開發平臺等,都屬於同種類型的東西。只不過Mobileye的“開放”,卻好像有那麼點“扭扭捏捏”。

在Mobileye的官方通告中,EyeQ Kit的作用被限定在了EyeQ 6和EyeQ Ultra兩款最新發布的芯片上。而我們比較熟悉的極氪001,其所配置的自動駕駛芯片是EyeQ 5,並沒有在開放範圍之內。

換句話說,只打開最新款芯片“黑盒”的Mobileye,只是爲了更好的“賣芯片”,還是真的打算迷途知返了?

向市場低頭,情理之中

Mobileye最深的護城河是什麼?

自Mobileye成立以來 ,該公司便以CV算法而聞名,同時因爲有專門的自動駕駛芯片來運行這些算法,可以達到更低的功耗。所以也可以這樣認爲:Mobileye明面上是在買芯片,其實賣得是軟件算法的附加值。

然而,在如今“開放”的時代裡,老一套的Mobileye,顯然已經不能被市場所接受。

回顧往昔,“算法+芯片”打包的商業模式,幫助Mobileye在早期的市場中賺了個盆滿鉢滿。

過去的20年裡,Mobileye以cv技術爲基礎,推出了算法+EyeQ系列芯片組成的系列解決方案,可以幫助車企實現從L0級的碰撞預警,到L1級的AEB緊急制動、ACC自適應巡航,再到L2級的ICC集成式巡航等各種功能。

然而現在,隨着技術的發展,自動駕駛也朝着更高等級探去。一方面,自動駕駛系統需要更高的算力;另一方面,車企需要更開放的平臺,做差異化算法定義。

正如上汽集團董事長陳虹針對華爲提出的“靈魂論”,Mobileye這種封閉的商業模式,是將車企的靈魂掌握在了自己的手中。如此情況下,市場話語權的失衡,利益不均,當然就會迎來新的變革。

特斯拉率先發難,蔚來、理想跟上,大衆、寶馬轉向高通,誰也不願意爲Mobileye免費打工。此外,極氪可能是一個特立獨行的存在,但也因此成爲了某種意義上的典型。

市場選擇下,Mobileye的護城河已經開始崩塌。

雖然過去的20年裡,Mobileye一直是ADAS領域的領導者、引導者,但必須承認的是,在“靈魂”與“經驗”之間,市場還是選擇了前者。

這其中,既有車企因時代改變做出的應激反應,也存在市場競爭方面的因素。

除了英偉達、高通等國外巨頭之外,來自中國的後起之秀,也已經有了能力和這個“老牌”自動駕駛芯片企業掰掰手腕。

作爲新能源汽車最大的市場之一,中國市場對於自動駕駛芯片行業的發展,提供了空前的支持力度。地平線、黑芝麻、芯馳科技等自動駕駛芯片創企的產品,也已經紛紛進入到量產上車的階段。

其中地平線的征程三系列芯片已經被理想、榮威等車企使用;黑芝麻智能也已經與江汽集團達成戰略合作,多款思皓品牌量產車型將搭載華山二號A1000芯片……

相對比而言,中國客戶對於Mobileye的耐心,已經下降到了冰點。如果Mobileye再不向市場低頭的話,恐怕也不會剩餘太多的機會。

老樹開花,需要“新”故事

那麼,開放後的Mobileye,還能講出新的故事嗎?

捲土重來的Mobileye,當然會對現有的自動駕駛芯片行業形成衝擊。曾經的王者餘威還在,如果能夠堅定地走在“開放”的路上,也不是沒有可能一飛沖天。

只不過,就現在的情況而言,Mobileye還有一道重要的坎需要度過。

2017年3月,英特爾以每股63.54美元現金收購Mobileye,股權總價值約153億美元。2021年12月,英特爾作價500億美元,宣佈將在2022年推動Mobileye再次上市。

5年時間,背靠英特爾,Mobileye的業績表現,其實並不錯。

據瞭解,自被收購以來,Mobileye營收累計上漲近3倍。最近兩年時間,Mobileye在2020年收入近10億美元,EyeQ芯片出貨1930萬顆。2021年,Mobileye收入爲14億美元,EyeQ芯片出貨2810萬顆。

只不過這樣的成績,並不足以支撐起高達500億美元的估值。哪怕加上已經“上馬”的Robotaxi業務,也還是支撐力不足。

所以Mobileye之所以求生欲拉滿,走向了“開放”,很大部分原因還是出於對IPO估值的考量。

好的故事,纔會有好的估值;而浪子回頭金不換的故事,確實很有看點。

毫無疑問,“開放”的Mobileye肯定比“封閉”的Mobileye更優秀。但友商們,也肯定不會輕易讓出自家的市場份額,讓更多的人分蛋糕。

站在芯片產品力和開放性的角度來看,Mobileye作爲開放的“後來者”,並沒有什麼優勢可言。甚至國內的諸多自動駕駛芯片企業,也都已經擁有了與Mobileye一較高下的能力。

而且值得注意的是,關於Mobileye“開放”的EyeQ 6和EyeQ Ultra,至今還沒有傳來相關車企或是Tier 1配置的消息。

那麼問題來了,誰會爲一個失去市場的Mobileye買單呢?

總得來說,“快魚吃慢魚”的時代,Mobileye的迷途知返,來得太晚。瞬息萬變的市場,也早已選擇好了新的主角。

雖然自動駕駛盤子依舊巨大,但是隨着英偉達、地平線的瘋狂擴張,以及各家頭部新能源車企堅決的走上自研芯片的道路,留給Mobileye的時間和機會真的不多了……