猛烈造勢，智己需要新車救場

編輯/周雄飛

汽車圈從來不缺少會製造話題的品牌，智己品牌這幾個月的動作密集而猛烈。

就在剛剛結束的2023成都車展上，智己汽車發佈了旗下的新車型——智己LS6，定位爲中大型純電SUV。

針對這款新車，智己十分看重，在車展發佈會上，該品牌聯席CEO劉濤喊出了“智己LS6在百萬級別內無敵手”的口號。

其實，在成都車展舉辦前夕，智己就已經開始高調爲智己LS6宣傳和造勢，多次提及小鵬G6，借勢營銷。

同時，一邊以“史上最強6系”的標籤來劇透該車型內外飾細節、相關性能參數；另一邊把這一新車型與特斯拉Model Y，理想L8等產品對標。

一般來說，車企高管在社交媒體上爲自家新產品造勢和宣傳，是一件無比正常的事，通過這些消費者也可以提前瞭解到新產品的一些信息。

但智己這波營銷高調而心急，背後是智己長久以來難突圍的困境。

作爲一個脫胎於傳統車企的新勢力品牌，智己由上汽集團、阿里巴巴和張江高科三方共同投資100億元成立，聚焦於35萬元以上高端智電賽道，是上汽集團高舉高打的新能源旗幟，被稱作是上汽集團的“一號”工程。

品牌成立後，智己L7和智己LS7兩款產品也以較快的速度上市，然而，這兩款產品的銷量表現始終不盡如人意。

劉濤曾表示，智己汽車 2023 年銷量目標爲4.5萬輛，到2025年，希望能夠達到20-30萬輛的產銷規模。但從今年前7個月的表現來看，智己汽車累計銷量只有11512輛，年度目標完成率不足26%。

低至百餘輛的月銷量、不斷下滑的口碑，讓含着“金湯勺”出生的智己品牌十分焦慮。

急需要新車救場的智己，爲了提升銷量，將LS6定位成走量的產品，最低售價下探到22萬元，與此前兩款產品的30-40萬元的售價定位差距甚大。

在新能源汽車下半場的戰場上，被智己和劉濤視爲銷量“利器”的智己LS6，最終能否成功“救主”？

在本次的成都車展上，智己第三款新車LS6正式亮相。

按照智己官方介紹，智己LS6定位爲中型智能轎跑SUV，從尺寸來看，長寬高分別爲4904/1988/1669mm，軸距是2950mm，會比智己LS7小一圈。

外形設計上，也在智己L7和LS7的設計語言上做了一些調整，最大的改變就是前臉的大燈，相比於LS7的不規則燈帶，LS6選擇了更爲細長和規則的大燈和燈帶組合。

作爲新一代產品，智己也極度重視智己LS6綜合能力的打造。按照劉濤介紹，LS6搭載三電、智能駕駛、智艙交互領域的百餘項最新尖端科技，以“最具未來感的智能駕艙”、“最強800V平臺”和“最美國際範設計”爲核心賣點。

劉濤在接受媒體採訪時透露，智己LS6計劃於今年10月中上旬上市，10月底首批用戶批量交付。成都車展已開啓預售，預售價格爲23萬-30萬元。由此，這款車型也被業內視爲智己衝擊20-30萬元主流市場的主力產品。

或許也是想讓此主力產品收穫更多的關注，智己官方很早就已開始宣傳和造勢。

早在6月30日，小鵬G6被宣佈上市的第二天，劉濤借祝賀G6上市在社交平臺官宣LS6將在成都車展亮相，而且預告這是一款“更大、更快、更靚”的“6”，並提到“標杆就是用來被超越的”。

而從8月初開始，劉濤關於“史上最強6系”的言論就從未停止，多次發文爲智己LS6宣傳，既包括800V車型對比，還包括懸架配置、輪距參數對比等等，稱智己LS6爲“百萬以內動力性能最強的 SUV”。

發出這樣宣傳口號的同時，有網友在其評論區留言詢問是否“會跟（小鵬）G6硬碰硬”之時，劉濤沒有正面迴應。而在成都車展前夕，一則關於“智己LS6與小鵬G6 ”的錄音，讓外界對於智己借力營銷的討論更多。

據網傳的錄音，疑爲智己產品經理的人士在工作彙報中將小鵬G6視爲LS6的競品。對話中另一位被“認證爲”劉濤的聲音則對此“堅決不同意”，他強調“兩款車並不對標，並羅列了多個參數認爲智己LS6在操控、性能、顏值、音響、自動駕駛等方面都優於小鵬G6。”

儘管錄音中的劉濤言之鑿鑿，但是頗具產品介紹式的話語，疑似是智己內部釋放的信息，很難不被外界理解爲是智己爲了帶火智己LS6，“自導自演”的一場營銷秀。

值得注意的是，儘管一直以來劉濤都強調智己LS6對標的不是小鵬G6，因爲在他看來，無論是從研發時間，還是產品性能，雙方都沒有可比性，“智己LS6是一款百萬以內無敵手的產品”。

但無論是車展前的一輪輪造勢，還是車展現場的宣傳，劉濤無一例外的談及了小鵬G6，把該產品與小鵬G6比較。此外，劉濤也曾“點名”其他品牌的產品，他曾公開表示：“小鵬G6不是LS6的競品，蔚來ES6、騰勢N7、阿維塔11纔是。”

另外，在車展現場，劉濤拿LS6與小鵬G6對標的同時，也跟蔚來ES6、阿維塔11、特斯拉Model Y等車型進行尺寸、智駕進度、電壓、續航等方面的對比。

事實上，自智己品牌成立以來，據連線出行觀察，其品牌一直都在拿不同的品牌作爲對標對象，從最早學着“蔚小理”要幹掉BBA、到此後要成爲“中國版特斯拉”，再到現在對標蔚來、小鵬和阿維塔等品牌，無一例外地把諸多熱門產品對標了一圈，也製造了一個又一個熱點話題。

智己和劉濤，之所以會在LS6亮相前，通過各種方式急切地證明其產品力，是因爲它太需要一款爆款車了。

2020年底，手握百億的智己汽車正式成立。這個脫胎於上汽集團的新品牌由三方共同投資。在上汽、阿里、浦東新區的三方加持下，智己一出生天然的自帶“光環”。

據上汽集團傳出的消息，智己品牌擁有着內部資源的優先配置權。從一開始，這個舉集團之力的品牌,就將目標瞄準如今極度內卷的中高級新能源汽車市場，試圖分一杯羹。

但自今年年初首款車型開啓交付以來，蹭熱度帶來的“存在感”始終挽回不了智己一直下跌的銷量。

今年前7個月，智己汽車累計銷量11512輛，不足一些新勢力品牌的單月銷量。據智己汽車已公佈的8月銷量數據，智己LS7銷量爲1537輛，環比下滑13.26%，是其連續第4個月下滑，而L7的銷量並未公佈。

此前，面對這種銷量不佳的狀況，劉濤曾表示，不能單純看銷量。“銷量排行榜有些排名特別靠前、平均售價卻特別低的產品，未來也會面臨一些瓶頸。我們最好多方面來判斷品牌的含金量，不要以短期論英雄。”

但如今的智己，早已不是剛剛起步的品牌，任何一個品牌最終都要回歸產品和銷量的本質考驗。

目前智己在售的兩款車型，首款車型L7主打操控，第二款車型LS7則主打舒適，兩款車型分別對標蔚來ET7和ES7。

對於首款車型L7來說，上汽、阿里和張江高科的三方基因，確實爲L7帶來了操控方面的加持，但面對競爭激烈的中大型純電轎車市場，L7在該價位消費者更爲關注的智能化上，並沒有更多的新意。

數據的顯示更爲直觀。去年3月L7開始交付以來，2022年累計銷量爲4811輛，月平均銷量不足700輛。今年以來，銷量持續低迷，已經多月並未公佈官方銷量。

趙宇在智己L7剛剛到店不久，就深度體驗了這款車。“能感受到智己在操控上費了很多心思，駕駛體驗很不錯，但是這款車給我的感覺還是有一些傳統，仍然是用造油車的思路去造車。” 趙宇表示，其他品牌不宣傳操控性不代表操控性不好，相反操控性是一款車最基礎的標準。

整體而言，智己L7在致力於操控性打造的同時，在內飾以及智能化的打造上，相較於同級諸如極狐阿爾法等車型的配置稍遜一籌。

事實上，L7在上市之後不久，就傳出了電池虛標、車漆做工等問題。在一些二手交易平臺上，甚至可以看到有用戶手持多條訂單出讓新車權益的消息。

一系列的“騷操作”，讓本就品牌認知度不高的L7自毀城牆，逐漸喪失了消費者的信任。失去輿論陣地的L7，也意味着優勢不再。

而在第二款新車LS7的打造上，智己則更看重性價比路線，在操控、車機和駕駛體驗等方面獲得了部分外界的肯定。但在LS7被“吹上了天”的時候，實際終端的銷量卻並不樂觀。

“性能和舒適度只是消費者關心的一方面，實際購車還是會從各自的痛點和需求出發，追求更高的性價比。”對於LS7銷量不佳，黃河科技學院客座教授張翔告訴連線出行，相比於30萬售價的LS7，消費者有更多高性價比的選擇。

自今年2月上市半年以來，LS7累計交付量爲10846輛，至今已連續4月銷量下跌。

這種銷量上的壓力，直接傳導到了銷售政策端。

5月24日，智己汽車宣佈其最新推出的“智己LS7電池分期專屬金融方案”於6月1日上線。據介紹，新方案旨在通過“車體和電池分別購買，分開享受不同分期融資”的方式，大幅降低智己LS7的入手門檻和月供壓力，以刺激銷量。

與此同時，智己LS7還在近期推出了一項限時購車政策，8月19日-10月31日期間購買智己LS7，可享豪華增配 + 現金立減，綜合優惠幅度達3.9萬元。

據智己官方數據顯示，在一系列的終端刺激政策下，8月智己LS7銷量爲1537輛，依舊環比下滑13.26%。

一位曾在智己體驗店內工作的產品顧問向連線出行透露，“現在在售的兩款車型都不溫不火，店內產品顧問的流動率一直很高。”產品顧問表示，如果智己還不能帶來一款爆款車型的話，自己也不知道還能在店裡堅持多久。

銷量下跌、行業競爭加劇，在這樣的背景下，承擔走量任務的LS6應運而生，只不過它的前路也不平坦。

接連經歷兩款車型的銷量失利後，LS6已然成爲了智己押注的關鍵車型。在動力水平、智能駕駛、智能座艙等方面，都有了明顯的變化。

從尺寸來看，智己LS6，比小鵬G6、特斯拉Model Y尺寸略大；續航方面，智己LS6的準500V版本車型續航達650km，準900V平臺的車型能夠擁有750km以上的續航，與小鵬、阿維塔、蔚來等車型的高續航版本基本持平。

相比於硬件配置上的補齊，智己LS6提及的核心競爭優勢是首搭800V雙碳化硅平臺和智駕平臺。

劉濤在介紹時表示，LS6所採用的800V平臺最高電壓爲875V，峰值充電功率爲396W，零百加速小於3.5s，最高時速可達252km/h，同時表示“智己LS6的800伏版本，性能遠超model Y的performance版本。”

與此同時，在智能駕駛方面，智己LS6也開始“全面對標友商”。

在新車上市之前，8月16日智己特意舉辦了一場以“自動駕駛最後一戰”爲主題的發佈會，提前展示其自動駕駛路線的成果。

在介紹中，智己全面與小鵬對標，稱其自動駕駛與業內頭部玩家齊頭並進，並公佈“未來3-5年智駕產品落地路線圖”。

據智己的技術人員表示，智己IM AD（與小鵬）是行業唯二兼容Xavier（低算力）、Orin（高算力）雙智駕計算平臺的自研玩家，與行業頭部玩家幾乎同步，邁入去高精地圖NOA和城市NOA時代。

從甚少提及智能化的L7和LS7，一下對標行業頭部，在業內人士看來，智己的步子邁得太大了。

儘管智己在LS6身上，打出了新能源汽車消費羣體頗爲關注的“智駕”牌，但實際上在目前主流的車型上，去高精地圖NOA和城市NOA早已開始落地。

據連線出行瞭解，目前小鵬、理想和上汽通用五菱均表示要落地不依賴高精地圖的城區通勤模式，而這一模式的落地也內業內視爲是落地無圖城區NOA的基礎。

對於仍在規劃中、尚未落地的智己LS6來說，其引以爲傲的智駕已經慢人一步，去高精地圖NOA和城市NOA仍有待時間檢驗。

當然，對於“野心勃勃”的智己來說，面臨的基本盤問題還有很多。

首先，差異化市場需求明顯的今天，智己並沒有一個明確的標籤。比如理想的“奶爸”定位、蔚來的極致用戶服務和小鵬專注於技術和智能等等。“什麼都做一點的智己，看似是在補齊短板，實際上缺少一個讓消費者真正選擇它的理由。”張翔表示。

除了產品的本身打造外，過去智己品牌的服務也一直備受詬病。從去年到今年，智己的渠道建設速度在加快，去年年底，智己汽車在全國共有113家體驗中心和交付中心，到今年二季度末，智己汽車在全國已經有了211家網點，覆蓋61座城市。

開店速度迅猛，但服務人員的業務素質沒跟上開店的速度。在劉濤的微博評論區，關於智己服務的質疑頻頻出現，不少消費者反饋銷售人員不理人、專業水平差。

如今新能源汽車市場既是拼產品的時代，更是拼服務、拼品牌的時代。智己一直一來注重營銷，卻忽視品牌打造和服務建設。在第三款新車LS6到來之時，智己需要做的還有很多。