沒苦硬吃的City Ride又火了？
長安街堵自行車，一種獨特的人生體驗。
領域 | 目的地營銷
欄目 | 文旅商業評論
01
今年暑假，我一個剛高考完的外甥和同學來北京旅遊，表姐在電話裡和我抱怨：
“這羣孩子不知道抽了什麼風，非要夜裡1點去天安門夜騎！”
抱怨歸抱怨，這屆00後的個性是你說你的，我做我的，任他媽苦口婆心，照樣半夜出門。
外甥的騎行方式很簡單，完全不需要什麼新中產一身大幾萬的騎行套裝，更不需要皮娜、崔克、閃電、梅花這些自行車名牌，他在王府井地鐵站C3出口掃輛共享單車，導航長安街就上路了。
那天晚上，他大概夜裡3點多才滿頭大汗地回來。
我說你是騎到廊坊去了嗎？他說，不是啊，舅舅，天安門“堵自行車”了，完全騎不動啊，小紅書都是騙人的。
原來外甥以爲長安街騎行，拍拍天安門夜景也就一小圈兒的事，結果一路都有交警管制，一直讓他往東騎，期間騎行的車流越來越龐大，他被裹挾在中間進退維谷。
好不容易，外甥完成了天安門夜騎打卡的主線任務，掉頭騎回酒店的路上又繞到了協和醫院，再掉頭回到長安街，加上等紅燈的時間，騎到酒店已經凌晨3點20，他算算這一路下來騎行了兩個半小時。
聽完他的經歷，差點給我笑抽，我說你這是沒苦硬吃。外甥說，北京可真沒意思，國博預約不上，故宮預約不上，夜騎累得半死，以後不來了。
順着外甥的思路，我在社交媒體上查了下，這種天安門夜騎其實還有有個更洋氣的詞彙：City Ride。
這詞聽着耳熟，是的，你沒理解錯，就是去年大火，今年有點過氣的City Walk進階版。
如果說City Walk就是“GAI溜子”，City Ride就是騎着車的“GAI溜子”，主打一個騎到哪算哪，騎着車看風景，多花一塊算我輸。
按照小紅書網友給“姐妹”們的囑咐，“預留體力帶好水，跟着大部隊快快樂樂的騎行去看天安門吧，來自中國人骨子裡的浪漫，是值得的。”
不僅北京，今年以來，從青島到杭州，再到西安、上海，幾乎每座網紅城市都有天安門夜騎一類的經典騎行路線，年輕人一手手機，一手握把，小腰一貓就上路了。
平臺數據也進一步驗證了夜騎的火爆。
美團單車數據顯示，7月以來，全國夜間訂單量最高的城市有北京、上海、成都、深圳、武漢等地。
以北京爲例，18—22時的用戶夜騎總時長較去年同期增長約15%，城市中軸線、二環濱水綠道、亮馬河岸、鳥巢－奧林匹克森林公園等都是熱門的夜騎路線。
暑期茫茫人海，玩法層出不窮，Ctiy Ride的流行屬實是讓人意料不到。
02
爲什麼在史上最熱的暑期，動輒一身汗的City Ride反而成了年輕人的新型旅遊打卡方式？
作爲一名多年旅遊愛好者，我不得不說騎行還真是旅途中體驗感很強的一件事。
大約是16年前的春天，我還是個小鮮肉，當時和女朋友租了個自行車，來了現在很火，當時只有韓國人自己纔去的牛島。
2008年，還沒有City Ride這樣的時髦說法，更沒有導航，我更多感受到的是迷路的苦惱，但就是這樣，也算在暈頭轉向中領略了牛島春天的藍天碧海油菜花。
韓國牛島/旅界實拍
當時我們上島晚了，一路揮汗如雨趕末班船，腳蹬子都蹬冒煙了，總算是風馳電掣地看完了島上的景點，她問我爲什麼要安排這個行程，我說因爲比包車便宜，行程還能自己做主。
對，主要是因爲便宜，還能裝X，發微博（那時候沒有朋友圈）的時候背景是油菜花和自行車，顯得自己特別有個性。
16年後，我問外甥，你到底爲什麼要沒苦硬吃去夜騎天安門，他的答案也差不多，打車貴，地鐵擠，騎車拍照發小紅書避雷帖沒準還能火。
說起來，年輕時的旅行特別鄙視跟團，想玩得與衆不同，這種行走在路上的朋友應該懂得都懂。
當然，省錢也是主要原因之一，這兩年，年輕人流行的旅遊消費，全是Citywalk、特種兵遊，淄博燒烤等花錢少的項目，這表明年輕人消費的伸縮性很強，也是高度受經濟環境影響。
之前很多企業過度高估了95後、00後的消費潛力，2019年有一份報告甚至聲稱95後、00後消費能佔到總體的40%。
這種樂觀的預估隨着今年City Walk被City Ride扭轉，已經沒人提了。
其實真正的北京騎行圈是留給新中產的，不僅要卷裝備，還要卷速度、卷路線，沒事週末刷刷妙峰山、戒臺寺，只有遊客和入門級愛好者纔會在長安街上扎堆，騎着共享單車看夜景。
根據美騎網發佈的《2022年中國自行車行業調查報告》，人們參與騎行的前三大理由分別是：鍛鍊身體、休閒娛樂和緩解壓力。人們不僅將自行車作爲運動健身的方式，情緒的放鬆和壓力的紓解在參與騎行的人們眼中同樣重要。
我相信第一批City Ride“種子用戶”玩得很省錢，又能收穫很多快樂。
只不過，當這種旅遊方式被社交媒體公之於衆，更多想體驗這種“廉價版快樂”的年輕人讓長安街不堪重負，半夜“堵自行車”盛景更讓體驗降級且一降再降。
03
在上一輪的City Walk風潮中，上海是佼佼者，這一輪的City Ride熱浪中，北京獨領風騷。
和City Walk就靠兩條腿不同，City Ride好歹得有輛車，只要涉及到交通工具，一些企業就動起了腦筋，試圖尋找商機。
比方說，現在City Ride的痛點是什麼？
很多年輕人會在社交媒體上狂吐槽：“沒工夫看風景！光看路都已經耗費掉了半條命！”
外甥夜騎天安門遇到的就是這個問題，長安街看起來又寬又長，但真一騎起來就會發現問題繁多，甚至一不小心逆行還會被罰款，提心吊膽，體驗並不好。
京騎文化創始人竇俊傑是我一個老朋友，他認爲其實騎遊應該是以普通自行車，或者助力自行車爲依託，由專業經過訓練的講師帶領，圍繞城市微旅行所進行的城市文化旅遊探索活動。
表面上看，多了一點費用，但在當下北京並不算友好的騎行環境中，玩下來的體驗會更好。
我問竇俊傑今年生意好嗎？他說，生意剛剛起步，主要是老外客人，北京中軸線申請世界遺產成功後還是比較多諮詢的，最近碰上這輪City Ride熱有望小賺一筆。
或受突如其來的City Ride這股風潮提振，國內很多城市正在拼了命挖掘騎行經濟新玩法：
透過社交平臺一系列主題性推廣，國內一些「城市騎行」成功從原先只是在當地騎友羣體間的小衆愛好，升格爲外地遊客旅途中重要的碎片化產品——「City Ride」。
可見，當騎行成爲遊客新寵，城市管理者不傻，誰都知道在這個爭當網紅城市的年代，留住年輕人的心，就留住了年輕人的消費。
只是比起肉眼可見的城市規劃，要讓所有騎行者在城市中更有安全感，需要構建起一座城市真正的「City Ride」氛圍，否則就會像外甥在長安街“堵自行車”後發出的感慨一樣： 北京真不好玩 。
年輕時，我在荷蘭阿姆斯特丹旅行，猶記得當地那套獨特的騎行禮儀：騎行不逆行、不闖紅燈，永遠只從左側超車，轉彎前用手勢向後方的人示意，在所有可能的衝突路段，機動車要禮讓自行車，自行車要禮讓行人。
荷蘭阿姆斯特丹/旅界實拍
作爲一座真正的騎行友好城市，阿姆斯特丹沒有生硬的交警指揮，遊客、當地人在街上則自覺融入這座城市的最高騎行禮儀，這或許正是國內一些城市試圖改變年輕人對City Ride是“沒苦硬吃”刻板印象的最佳範本。
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